雷诺与日产合作的基础是什么，日产和雷诺为什么合作

10月的第二个双休日，雷诺汽车创始人卢卡·德·梅奥飞到日本与日产汽车创始人内田诚召开会议，探讨的关键课题之一，便是关于雷诺和中国车企吉利间的合作难题。

雷诺与日产早已同盟23年多，可是这么多年友军相互关系很微妙，同盟多次被传裂开，可是几十年的关联并不是说断就断的。

另一边，雷诺这几年与吉利之间的关系快速提温，继合作造成发展韩国市场以后，前不久又传来吉利准备深入骨髓雷诺内燃机业务消息。

友军雷诺的这段新情感慢慢提温，引起了日产强烈不满。业内人士表示，日产抵制雷诺向吉利售卖内燃机业务的计划，由于不想让自己和雷诺合作研发的技术性分享给一家中国企业。

这次卢卡·德·梅奥飞到日本东京与内田诚召开会议，就是为了探讨怎样处理这一段复杂的关系。

雷诺与日产早就在1999年就合作了，在三菱被日产回收后，大家族拓展到三个组员，并一跃成为全球第一大汽车企业，其背后的创造者便是戈米斯·戈恩。

可是2018年底戈恩被抓，接着逃跑多米尼加，同盟经历过史上最大的困境，雷诺的盈利也一落千丈，新冠疫情出现的时候也是火上浇油，2020年亏本一度超过80.5亿欧元。

2021年雷诺总算扭亏增盈，但是大伤元气，但今年俄乌冲突全面爆发也给雷诺以猛击，由于俄国曾经是雷诺最大的一个国外市场，赢利占集团公司年利润的10%，现在只能无可奈何撤出。

去年开始，新一任CEO卢卡·德·梅奥给我雷诺开出方子，方向便是致力于汽车电动化转型发展，逐渐脱离内燃机业务。

在这过程中，雷诺逐渐找到新的合作小伙伴，这一小伙伴便是吉利车辆。

雷诺先前国内市场持续发展的并不轻松，与车风和华晨的合资企业业务多以不成功收尾。2021年8月，雷诺与吉利签定合作备忘录，将创建技术创新合作战略伙伴关系，在混动行业资源共享与技术，并且以中国和韩国为突破口销售市场进行合作。

在今年的1月，彼此宣布签定合作框架协议，计划在韩国市场发布汽柴油和混合动力车型，将在2024年上下建成投产。5月，彼此进一步签署股份认购协议，吉利以13.76亿人民币认缴雷诺韩34.02%的股权。

积极与吉利的合作，雷诺国内市场又有了更多的很有可能，而吉利看中的不仅仅是小小韩国市场，而是用美日韩自贸协定，将雷诺韩国工厂生产制造的车免税政策卖去国外市场。

但是彼此之间的合作不仅于此，在雷诺的转型发展计划中，极为重要的一步便是脱离内燃机业务，而信息知情人士透露，吉利和沙特阿拉伯一家石油集团计划入股投资，一旦交易成功，雷诺、吉利和石油集团占股比例有希望变成40：40：20。

尽管内燃机已被视为夕阳产业，可是雷诺的内燃机业务里还有混合动力技术，并且雷诺在欧美市场的市场份额挺高，2022年上半年度欧洲地区销售量超过100万亿元，在其中电瓶车和混动车占有率达到36%。

因此对于国外业务风云变幻的吉利而言，雷诺的内燃机业务还是有很大的“二次加工”区域的。

雷诺和吉利的合作是你情我愿，但却让日产体会到了威协，但是“担忧合作研制的技术性被分享给中国企业”也许仅仅托词。

多年以来日出产烦扰之处之一，便是彼此联系的差距大，雷诺拥有日产约43%的股权，而日产仅拥有雷诺15%的股权，而且没有选举权。

在双方占股比例里的博奕，都是戈恩变成同盟替罪羊的重要原因，日自己不想让被公司被法国吃掉。

前边提及，新CEO给雷诺开出转型发展方子，除开脱离内燃机业务，便是潜心电气自动化业务，可是投身于电气自动化必须资金投入技术的适用，雷诺首先想到的是友军日产，并主动邀约日产入股投资。

可是日产并不想给雷诺坐视不管，反而是提前准备以此为契机，让雷诺卖出所持有的日产股权。信息知情人士透露，日产向雷诺施加压力，同时要求售卖所持有的43%的日产股权，作为回报，日产能够项目投资雷诺的新能源电动车新业务。

如今雷诺也不打算固守这种股权了，终究脱离内燃机业务与发展电瓶车新业务才算是存活关键，因此雷诺-日产联盟关联极有可能今年在巨大变化。

11月8日是雷诺的金融市场日，那时候有关业务拆分及其和日出产同盟关联，将会出现一个答案，和吉利的合作也有新的进度。