比亚迪新能源有补贴吗，比亚迪新能源补贴政策

补贴退坡后，新能源汽车涨价潮来啦。

日前，比亚迪车辆官方发布了一条汽车价格调节表明，对集团旗下王朝网和深海网有关新能源车型的官方网参考价开展调节，上调力度为1000-7000元不一，本次调价将于2月1日起起效，在这之前付定金签订的顾客不会受到本次价格调整危害。

比亚迪在申明中表明，此次价钱上调主要是新能源车型的补贴退坡及其原材料价格大幅度增涨等原因造成。

公布信息内容表明，本次涨价的王朝网和深海网是比亚迪两大关键营销网络。在其中，王朝网主销后倾角秦、汉、唐、宋、元等新能源车型；深海网关键市场销售e系列产品、比亚迪鲸鱼、宋PLUS，舰艇系列产品等。2021年，比亚迪秦系列全年度销售量194220辆，汉系列产品全年度销售量117665辆，唐系列产品全年度销售量54204辆，宋系列产品全年度销售量200870辆，元系列产品全年度销售量41402辆，e系列产品全年度销售量38350辆，比亚迪鲸鱼8-12月销售量为29598辆。

在比亚迪以前，已经有好几个新能源汽车知名品牌公布涨价。特斯拉汽车在2021年12月31日公布，Model 3和Model Y的后驱版市场价各自上调1万余元和2.1万元。早些时候一点，威马汽车公布全系列涨价，涨价力度约4300-5900元，而哪吒汽车商品涨价约2000-5000元，2022年1月1月起埃安LX则涨价4000元。此外，一汽大众、广汽埃安等知名品牌产品报价也有一定的上调。

综合性看来，补贴退坡是各新能源汽车知名品牌涨价的关键缘故。

2021年12月31日，国家财政部、工业生产和数字化部、国家科技部、发展改革委协同公布了《有关2022年新能源汽车应用推广政府补贴现行政策的通告》。2022年，新能源汽车补助标准在2021年基本上退坡30%，充分考虑新能源汽车产业规划、销售市场发展趋势及其公司有序推进等要素，2022年新能源汽车购买优惠政策于2022年12月31日停止，2022年12月31日以后上车牌的车子不会再给与补助。

依据全新补助计划方案，2022年1月1日起，里程数300千米（含）至400公里的电动汽车型补助0.91万余元，较2021年降低3900元；里程数大于或等于400千米的电动汽车型补助1.26万余元，较2021年降低5400元；除此之外，通电式混合动力车型补助0.48万余元，较先前降低2000元。

以上降低的补助由谁来付？汽车制造商显而易见不愿自己掏钱，当然转嫁到了顾客的身上。新能源汽车涨价潮并不出现意外。国海证券公布的一份研报表明，本次退坡早在2020年4月下达的新能源汽车补助通告中被清晰谈及，因而许多顾客提早选购锁住特惠，且对未来汽车涨价有一定的心里预估。

现阶段，新能源汽车的市场的需求依然充沛，供求矛盾仍然存有，在这里一关键点，销售市场由现行政策推动慢慢向销售市场推动衔接，无疑是一个好的转变。针对新能源汽车补贴退坡危害，申港证券则强调，终端设备价钱短期内起伏但长期性稳定。

此外，有领域人员坦言，新能源汽车涨价也有可能与原料涨价相关，这造成充电电池成本费有一定的增涨。与此同时，处理芯片紧缺对新能源技术畅销车也是有一定的危害，一些新能源汽车企根据涨价处理供求矛盾。

以往一年来，动力电池成本费迅速升高，镍、锂等金属价格早已翻番。国内汽车动力电池产业链自主创新同盟统计显示，从2020年6月到2021年底，523三元电池成本费由每瓦时0.52元涨至0.77元，增涨48.1%；磷酸铁锂电池成本费则由0.47元涨至0.66元，增涨40.4%。

根据此，在这轮对于新能源汽车的价钱上调以前，比亚迪早已于2021年10月公布将C08M三元锂电池等型号规格以内的产品报价上调20%。

对比亚迪而言，原材料价格的增涨早已为公司产生了赢利工作压力。2021年前三季度，比亚迪完成主营业务收入1451.92亿人民币，同比增加38.25%，但属于上市企业公司股东的纯利润同比下降28.43%至24.43亿人民币。此次上调价钱也许还能均衡上下游原料涨价产生的危害。

但是在全国各地新能源客车市场信息联席会理事长崔东树来看，现阶段新能源汽车销售市场的经营规模仍在迅速扩大中，经营规模发展壮大必定会产生成本费的改进，这一轮新能源汽车的涨价不容易维持很久。

（钛媒体App编写杨亚茹综合性证券日报、第一财经等）