大众仅有高尔夫球一款车，大众高尔夫球新能源车

大众沒有舍弃对两厢车市场的合理布局，在高尔夫球宣布加入到第八代时，大家看到了出世就以纯电动汽车真实身份进到到消費市场当中的大众ID.3。

大众ID.3本质上是大众ID纯电动车系列产品的第一款批量生产车系，在这个系列产品曝出之初，这台新能源技术小钢炮就得到了市场的关心，但由于对中国市场的要求讲解，大众在我国最先选取了ID.4 X这台SUV来夯实基础，而现如今大众ID.3也总算来临了。

造型设计

造型设计上，大众ID.3或是不错地诠释了新能源汽车的特性，密闭式的车前构造内仅有保险杆存有一个单独的出气孔区段款式，一部分都被打造出得非常圆滑当然。

只遗憾保险杆内的引流孔构造并不显著，这与汽柴油市场的钢炮车型是有一定差别的，但针对大众ID.3这类与此同时看准于家庭车市场的车系，简单明了的车轮设计方案反倒会更满足顾客的需求。

根据侧边我们可以见到，大众ID.3安装电池组的模块舱比传统式纯电动汽车要更为短暂，并且与A柱中间的偏斜视角联接则是较为顺利的，这会有益于减少车辆在前行中的空气阻力。

虽然沒有升降式顶棚构造，但它C柱上的顶棚控制面板仍与后尾联络到一块儿，进而建立了有意思的多色车体，这一点倒是合乎年青人审美观认知的。

后尾应该是大众ID.3的身上最好看的一部分，上位尾翼、后挡风玻璃及其电动尾门都喷漆为了更好地一部分透光性的灰黑色，视觉效果上的全面性很强；而立体式得不规则图形后尾灯、横着区段中的波动这些，则能够让这儿看起来更为人性化且有意思。

车舱意见反馈

车内饰的制定与合理布局便是大众ID.4 X的翻板，包含照明灯具系统软件、空调机组、汽车方向盘这些都以触摸的方式展现，在汽车方向盘等触摸全过程中会出现作用力轻按与意见反馈，那样可以避免行驶中的触屏；而中央空调控制面板也与10.0英尺触摸显示屏维持串连，由上向下的控制面板构造会更有利于方便快捷实际操作。

车截配备上，大众ID.3一样会得到MOS 4.0信息内容车载多媒体与IQ.DRIVE辅助驾驶系统软件，这在系统作用领域是与时下网联平台化、智能化系统更为切合的一部分。

MOS 4.0系统软件可以给予包含中央空调以内的语音识别技术操纵，也可以远程控制完成车载一体机运行、充电电池预加温等实际操作，虽然Android Auto未能进到到国内端，可大众ID.3早已能够完成Apple CarPlay、Baidu CarLife及其原装三种车机互联方式了，不一样驾驶员的使用方式与要求是能够获得考虑的。

与此同时，在改进综合性搭乘意见反馈层面，大众ID.3会得到健身运动款式设计方案的坐椅。大家自然希望Alcantara翻毛皮原材料也可以加入到这台纯电动车小钢炮当中，但就现阶段的市场定位与新车型看来，这也许不太易于完成，而哈曼卡顿音箱、多色可调式车内氛围灯、磁感应电动尾门等配备则有希望进一步加固其综合性出行级别。

因为在ID系列产品之中，大众开启了与5.3英寸全液晶仪表盘相互依存的转盘式换档组织，因此 杯架的部位被腾了出去，除开能够遮盖快速充电等作用外，还能为室内空间不足的两厢车给予附加置物格。

而说到这室内空间，大众ID.3尽管是一台较为规范的两厢三厢车，但归功于车辆的短模块舱，车体规格做到4261/1778/1568mm的它，轮距被增加到2765mm，在后排座顶部室内空间可以达到4指（检测人个子为175cm）的情形下，其脚部容量赶到了2拳半上下，这让它翻过高尔夫球变成 了后排座最宽阔的两厢车。

机械设备总程

动力装置层面，大众ID.3第一批配用的是一台125kW/310N·m的稀土永磁感应电机，选用后置摄像头合理布局的它相互配合电池组达到的均衡实际效果，可以让车辆的总体重心点更靠后、更偏矮，这针对车辆的整体动态性安全驾驶操纵显而易见是有优势的。

与此同时，大众ID.3的电池组容积为57.3kWh，这能够适用车辆430km的续航力安全驾驶，虽然比照很多动则500km 的国内纯电动轿车，这一数据信息或是尚需提高，可这终究是看准城市与短途交通出行的两厢车，应用性一样能获得确保。

汽车底盘悬挂系统层面，大众ID.3依然并不像国外的高尔夫球高配那般有着可变性悬挂系统，但前麦弗逊 后连杆式这套组合策略仍是有幅度的，维持独立悬挂设计方案的他们在晃动滤震与动态性支撑点中并不会有哪些难题，对于最后的上道主要表现就得看大家将来的新车型检测了。

写在最终

两厢三厢车市场早就是日薄香山，但大众ID.3却并没有因为情结为之的，它精巧的纯电动车两厢真实身份反倒会更有益于时下城市出行的立即要求，并且从MEB服务平台上兴起的它，也可以在智能化、网联平台这种年青人追求完美的新方位上达到市场，也许它没法像一台大众朗逸、途观L一样变成 大众的市场销售支撑型参赛选手，但它在家庭用市场的将来人们仍是比较看好的。