新创建住宅小区充电桩配套规范，小区域内充电桩属公用设施

公布資料表明，导致社区（个人）充电桩总体目标达成率非常低的首要因素是人群客户建造桩，住房物业不协作，住宅小区欠缺固定不动停车位，占比75.3 %，其他占的占比24.7%。

权威专家觉得，从开店选址，电力工程資源配对，到投入基本建设，查验工程验收，再到宣布发布运作，充电桩涉及到的单位和相关者诸多，融洽执行困难比较大。

一是许多 住房物业的确存有“多比不上少”的心理状态，对住宅小区是不是安裝充电桩不闻不问。

二是许多 社区电容器不够。为解决社区不明的用电量要求，物业不肯将比较有限的“余电”提供极少数纯电动汽车主。接踵而来的另一个现象是，新能源车充电枪的每一次插下都是会为社区本地电力网的稳定运作生产制造“震波”，充电完成时沒有开展容积提升等维护升級.桩数的提升或耗电量的提升，都是会给物业管理方法产生无法预见的安全风险。这也是许多 业主不愿意适用和协调的一个主要要素。

第三，充电桩公司没法预计社区当今和以后的电动式汽车销售量。充电桩营运商存有经营风险性，不肯在社区布署。

四是社区公共停车场业主紧紧把握主导权。针对非业主建造充电设备的个人行为，一部分物业常常在房租规范，合作方式，分紅占比等难题上漫天要价，造成充电桩无法进到社区。这更难。

五是新能源车个人客户经营规模不是很大，提高发展趋势不足强悍。另一方面，因为进到社区很难，基本上所有的具体的充电设备基本建设和网络运营商都将关键改变到城市公共交通，租用，货运物流和特别主要用途上。车辆，网络约车等关键B端顾客“望而生畏”进到社区，这让很多的汽车主无法在社区就近原则充电。

第六，怎样分摊扩建成本费也是一个繁杂的难题。假如申请办理组装的客户共享资源一样的市场份额，汽车购买的纯电动汽车买车人应当怎样分摊成本费？大部分社区的停车位总数比较有限。假如一些停车位安裝了充电桩用以充电，事实上等同于占有了住宅小区别的机动车辆的停车位。尤其是物业扣除信用卡年费，违章停车的住宅小区，也是有很多的组装工作中，造成很多外界车子充电遭受住户提出质疑。