日系车真的比德系车好吗，日本钢和德国钢哪个好

有关德系日系的钢材强度，在中国基本上分成这好多个环节，两年前，中国人广泛认为德系车更安全性，厚钢板更厚、激光焊、汽车车门站人……这些变成了德系车的更可靠的证明，而日系车广泛都被觉得节油可是不安全，皮薄车轻。

直到中保研问世，一部分德粉的信仰崩塌了，讲好的德系车更安全可靠呢？如何德系车在碰撞试验中花样断A柱、断B柱？难道说这十几年来我所接纳的主流价值观都是错的吗？也是有一部分人依然相信德系车是安全性的，或是觉得中保研检测全是假的，不意味着实战演练，因而德系和日系车的安全系数由先前的社会舆论一边倒变成了谁也说动不上谁。

那麼到底德系日系谁更安全可靠呢？即然中保研说动不上每个人，大家就用数据说话，许多汽车企业都发布了集团旗下车系的钢材强度，大家拿这一比照总没错吧。

在这里以前要科谱一下，热成型钢材的强度比一般高支撑力厚钢板高得多，可以做到1.8Gpa，而一般高支撑力厚钢板最大才1000Mpa上下，可是热成形极高强度不锈钢板材的生产制造技术繁杂，成本费更高一些，并且制造时间长，因此针对汽车厂商而言，应用热成型钢可能提升很大的成本费。

日系中级轿车钢材强度

1、本田雅阁

首先看本田雅阁，在中保研碰撞试验中成绩优异的它，车体最大强度是1500Mpa，在其中AB柱都使用了1500Mpa的热成型钢。

2、广州本田inspire

再看来inspire，车体最大强度仅为980Mpa，换句话说沒有热成型钢，并且AB柱的强度都还没980Mpa，行吧，再融合中保研检测中正脸撞击的主要表现，果真啊，就这还有脸称作高刚度车体？

3、日产天籁

再看来日产天籁，官方网表明780MPa以上极高强厚钢板需求量从14%提升到28%很多应用集团旗下大品牌某菲尼迪用的1.2GPa超强厚钢板，能够看见AB柱的强度全是1200Mpa，再看一下天籁的中保研正脸撞击的主要表现。

德系中级轿车钢材强度

1、大众迈腾

目前为止我并没有寻找该款大众迈腾钢材强度的主要详细介绍，都没有寻找强度框架图，如果有小伙伴们寻找热烈欢迎填补。我寻找的材料仅有大家官方网表明迈腾车身应用了23%的超出1000MPa的热成形极高强度厚钢板，可是实际强度和采用的部位却沒有谈及。

2、大众帕萨特

偶然的是，大众帕萨特都没有钢材强度图，对实际的钢材强度和部位也不足为据，只是表明车体热成型钢的占比从 7% 提升到了提高到了 27% ，再一起来看看中保研的撞击考试成绩，我好像懂了哪些。

最终，我不想简单直接地评定日系和德系哪一个更安全性？由于广州本田在钢材强度上的没有底线的和大家的闪烁其辞使我们搞清楚，不可以摆脱实际车系谈安全系数。我只是期待我们在评定车子安全系数的那时候要客观客观性，不可以以偏见分辨。很多人说购车并不是撞得，这类人缺根筋，全国各地每日都会产生车祸事故，难道说她们是故意撞的？安全系数的不一样，很可能一次车祸事故，結果便是生命的红线。最终我呼吁大家，可以英勇地对减配说不，对双重标准说不，由于大家得让这种黑心汽车企业搞清楚，我们中国人并不是不在意安全系数，我们中国人值得拥有更可靠的车，安全系数全靠坑骗的时期，早已一去不复返了