这个世界上只有两种混动，插电式混合有发动机吗

阿晓每日分享 2022-04-14 133 0

上篇大家谈到了有关现阶段一线国产品牌在插混技术方案上的挑选（回望请戳《插混的世界没有那么复杂（上）：主流PHEV技术路线解析》），简易梳理即大部分知名品牌都选用了双电机控制系统的DHT计划方案，而北京长安iDD挑选了死磕单电动机，比亚迪汽车DM-i则立即舍弃调速构造选用单挡推动，这也是当前大家能购买的混动车系中选用的最流行插混计划方案。

而这种不一样的技术方案又偏向了同一个零部件——混动专用发动机。每一次有生产商宣传策划集团旗下混动专用发动机怎样优异时，总是会有些人问“混动专用”是怎么一回事儿？它跟传统式汽油车发动机有什么区别？专用是否对混动系统软件危害非常大吗？

回答当然是二者是有区别的，并且很大。为了更好地更直接地让大伙儿了解PHEV技术性，今天就来分析一下混动专用发动机究竟“专”哪了？

通过上一期的浅析，坚信此次內容了解起來会更为非常容易。与此同时，为了更好地带到具体的买车自然环境，我就商谈到如“针对不一样安全驾驶设计风格的人而言，插混系统软件该如何选择”、“不一样的情况下，选PHEV的逻辑性”这些问题。

如何个专用法？

在掌握混动专用发动机以前，要确立的是，发动机只是是PHEV系统软件里的一个构成部分，它不可以摆脱全套混动系统软件而独立对待。

所说混动专用发动机，无非就是指致力于这套插混服务程序的发动机，它摆脱了做为唯一动力装置的主要特性。

在上篇的技术方案中有讲过，系统软件处在串连方式时，发动机可做为增程器，只发电量不进行推动车轱辘。在这样的情况下，大家驾车所想遭到的能源跟发动机转速比、輸出扭距无关，因此发动机会尽量保证在最大热效率转速比区段，这也是混动专用发动机被设计方案出來的第一目地：高热效率。

热效率一直是燃气轮机技术性快速发展的短板，现如今市面上发动机的热效率大多数处在36%～40%中间。在这个基础上，要想往上面再提高1%都十分艰难，除非是更改发动机的循环系统方法。

现阶段，传统式汽油车采用的大部分是奥托循环，即发动机压缩比相当于胀大比的循环系统方法。要想进一步提升热效率，最明显的法子是采用发动机压缩比低于胀大比的方法，即质量行程安排超过缩小行程安排。而这也是米勒循环与阿特金森循环最根本的基本原理，他们俩的差别是完成方法不一样，在这里便不进行实际详细介绍了。

现阶段通过“能耗等级新星”验证的批量生产混动专用发动机最大热效率是43.32%，编号为DHE15，选用米勒循环，配备于吉利星越L Hi·X上。略逊一筹的，是选用了阿特金森循环的比亚迪汽车骁云插混专用1.5L发动机，热效率达到43.04%。

说到这也许会有些人造成疑惑，即然米勒循环与阿特金森循环可以达到更多的热效率，为何传统式发动机依然以奥托循环为主导呢？这是由于要想完成发动机压缩比低于胀大比，在配气机构设计方案上面繁杂许多，发动机最大转速比限定会非常大。更主要的是，米勒循环与阿特金森循环低扭会弱许多。因此，电动机斯泰格/阿特金森循环就变成一种高效率绝佳的组成，被广泛运用于混动专用发动机上。

混动专用发动机的第二个特性，即取消了基本机械设备配件，均替换成电子结构。

对发动机有一定的掌握的司机需要了解，基本发动机会根据传动带推动其附设的发电机组、离心水泵、制冷压缩机等配件，这种配件在运行时对发动机的输出功率危害还很大的，特别是在针对排量小发动机来讲。而现阶段主要的混动专用发动机均将这种附设作用改成电子结构，让发动机全部输出功率不会再有輸出驱动力和发电量之外的其它主要用途，高效率肯定比传统式发动机更高一些了。

归纳而言，因为一套插混系统软件里加进了别的驱动力輸出源，因此插混专用发动机就卸掉了许多负担。轻装前行的与此同时，还创建了“最舒服的办公环境”，由于大部分混动系统软件的操控逻辑性都是会让发动机立即运行在相对性高效率的区段，绕开待速、低转等工作状况。

换个角度来看，一台插混专用发动机不经过改造得话，也没法独立装在传统式汽油车上一切正常工作中。

PHEV买车指南

讲完了插混技术性与混动专用发动机后，大部分有关插混这一“驱动力管理体系”的信息也就共享完后。剩余的驱动力锂电池组及其一些细微末节的一部分，就放到下边的选用提议阶段，再融合不一样PHEV的特性，聊一聊他们各自最适用哪些工作状况。

每一位关心过PHEV的好朋友，坚信都为其“可油可电”的特性动心过。大城市用电量，远途用食油，极致解决了石油价格高、电池充电难的问题。现阶段，大部分发售的PHEV车系基本上做到了纯电续航100km的门坎，奇瑞汽车鸿鹄DHT与有利雷神Hi·X在年末还会继续有200km纯电续航的插混车系发售。充分考虑大幅度上升的原材料价格，可能到时候车系标价也会比已发售车系贵出许多。

假如你的出行自然环境以大城市为主导，买PHEV是为了防止续航焦虑情绪的与此同时，利润最大化体会“电驱桥”的特性，那么大充电电池便是始终滴神！

这里边要留意的是，比亚迪汽车的刀头充电电池尽管安全系数极好，穿刺术试验中体现也十分平稳，但它也并有缺憾。磷酸铁锂电池的特性终究其在较低温度下的下降会比三元锂电池大量，因此冬天续航的折扣优惠幅度会比此外几个选用三元锂电池的玩家更为显著。再再加上比亚迪汽车一般SOC设定在25%，北方地区冬天得话可以用的纯电续航里程数大概只剩50km上下。

而采取了”大空间三元锂电池“组成的北京长安UNI-K iDD则显著更合适此类出行自然环境，而且北京长安对于低溫自然环境干了一系列对策，灵活运用大容量锂电池的优点，在做到零界点后根据耗电量隔热保温等方法让其办公环境做到了-35°C，在北方地区或是十分适用的。

假如你买PHEV就只为了更好地一块新能源牌照，既沒有电池充电标准都没有纯电应用喜好，性价比高最大的汽车则是比亚迪汽车DM-i系列产品的50 km纯电续航版本号。

例如宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i等车系都是有50 km纯电续航版本号，由于现阶段上下游生产商价格上涨造成新能源汽车均发生了不一样水平上涨幅度，而低容积充电电池的版本号价格上涨最不显著。例如秦PLUS DM-i 55km续航版本号起价格仅11.18万余元，没电耗油量仅3.8L/100km，性价比高傲视天下。

将要上市的吉利帝豪L Hi·X在没电耗油量、续航、特性上实际上也不弱于秦PLUS DM-i，但充分考虑其100km的纯电续航，可能成本费不容易比秦PLUS DM-i更低。对于这2款车中间的PK結果，还需要看最后帝豪L Hi·X价格多少。