余承东谈华为为何不上市，华为和小康股份的关系

汽车板块凋零了大半年，被余承东一句话携带了热搜榜。

昨日，小康股权平行线涨停板，变成缩量下跌股票市场下的一朵鲜花，有些人曾经讲过，资产这东西几乎全是务实不实干，哪有定义哪儿就会有资产。

不然你表述不清楚为什么小康股权可以变成中国车市的高使用价值体现者，要清楚它的价格早已超出了万里长城、北京长安、广汽、上汽汽车等公司。

余承东说，全新升级知名品牌问界AITO定好了一个十分宏伟的总体目标，要变成中国第一，随后变成世界第一。

这番话不能说有点儿水份，可以说十分有水份，问界AITO想要成为世界第一，成千上万人都能够列举100个数据信息来证实，变成第一的交易量有多恐怖，最少要产销量100万部电瓶车，才有资质去争抢第一。

比亚迪汽车、特斯拉汽车目前的当红炸子鸡，便是在100万门坎上开展争霸战。

问界AITO现阶段看来都还没真正意义上的社会化，实际上要想真真正正社会化必须较大的难度系数，我一直也没有否认华为在高新科技技术性上的提升工作能力，仅仅造车这一件事情，要不自身很强，要不自己的小伙伴很强。

华为不容易将很多的时间放到沒有很多科技含量的基本加工制造业上，高技术产业链才算是华为的主阵地，因此选用协同生产加工的方法来为问界AITO引入华为的使用价值观念与技术储备零配件。

卖新车要考虑到营销渠道，考虑到品牌知名度，然后才算是产品力。

问界AITO第一款车系M5在信息科技感上的穿刺术工作能力特别强，鸿蒙系统产生的最新感受我认为早已超出了绝大部分智能汽车， 反应速率、解决逻辑性、准确率及其物联网的底层逻辑，确实是全球中十分核心的技术性。

这也是在移动智能终端很顺利的前提上才有的技术储备，放到车上持续了优点。

小康往往个股长期性振荡，是由于金融市场看到了华为的勤奋，尽管华为多次严格执行不造车，但华为却把许多活力放到与小康协作的问界AITO上。

问界AITO M5这辆车有华为的智能座舱系统软件，也是有华为的电推动，尽管并不是华为生产制造，但却有华为的勤奋之中。

某种程度上而言，余承东的一些姿势都是在映射小康的未来发展趋势。

尽管现阶段问界AITO销售量主要表现不太优异，但并非商品发生问题，实际上问界AITO M5的现代感、三电使用价值不低，大量的问题集中化在小康自身精英团队的能力不足上。

例如设计方案、例如动态性安全驾驶调试再例如技术储备上，小康一直全是被华为正确引导。

做为不造车的公司，华为的技术储备无需去过多怀疑，我认为问界AITO仅仅华为不造车的关键一步，华为必须一个公司承重造车的逻辑性，因此其也有广汽、北汽汽车、北京长安等协作公司，小康以后也会有更完善的技术性落地式。

因此早期销售量不太好并不意味着中后期无法发展趋势，华为要做的我觉得并不是把问界AITO引向世界第一，反而是将自身在经销商传动链条中的影响力引向第一。

终究，现阶段和小康协作或是各有些需，在发展战略最困难的时时刻刻，给小康加油打气是一件很重要的事儿。

从这一点看来，渐渐地搭建自身强悍王国外貌的华为，既卖定义也卖技术性方位，而长期性批判华为说大话的那些人，很有可能还没见到最底层的逻辑性。

这一逻辑性便是，华为将最初学的制作工作中交到了小康，自身在这个基本上产品研发出更强悍的三电、智能座舱技术性，随后手握着技术性为中国产业服务项目，根据此变成中国第一、世界第一。

对于问界AITO是否世界第一，who care？