蔚来汽车的供应商分析，蔚来汽车产业链供应链

4月9日公布因供应链问题而早就中止白车身制造的蔚来车辆，却在4月份仍然交付了5074一辆车，这事是多少有一些玄幻修真啊，终究在2022年并没有中止生产制造的1-3月份各自交付了9652辆，6131辆，9985辆，4月份只生产制造了几日就会有5数千辆。

见到这第一反应，难道说是蔚来的代理商压库存量了？可是一想这概率并不算太大，蔚来全是自营不用说，并且安裝官方网观点，订单信息库存积压压重，怎么会压库存量呢。

那只有一个表述了，蔚来在停产前，日夜奋战的把任何的零部件都拼装成白车身了，总不可是说蔚来为了更好地掩藏销售量下降，而编了个供应链焦虑不安，乃至都停产的借口吧。

话说，先前蔚来车辆CEO李斌曾表明，蔚来加工厂目前的产量可以实现每个月一万台，仅仅受限于供应链具体也就能充分发挥七八成，后半年才会出现非常大的提高。那样的生产能力下，八九天就能赶出去5数千辆新汽车，总觉得不太对，但咱也不敢问也不敢说呀。

针对蔚来车辆来讲，供应链问题早已变成牵制其未来发展的主要问题，终究蔚来早已多次由于供应链而造成销售量暴跌，自然，新冠疫情下，负伤的不止是蔚来，好像特斯拉汽车和大家置身新冠疫情核心，已遭受多次停产。而伴随着别的大城市新冠疫情的不断，埃安、广汽传祺、广汽本田、广汽丰田及其威马汽车，都遭遇潜在性的停产风险性。

要了解全世界零部件企业500强，几乎都上海市区及附近设厂。从一级供应商的博世、安波福、博格华纳、电装、采埃孚、延锋伟世通，到处理芯片生产商飞思卡尔、得仪，再到坐椅、仪表盘、车胎、电子线束经销商，及其各种塑料、塑胶、金属制造、夹层玻璃基本原料经销商，许许多多都算上，总数高达2万多家。

但是，蔚来本身的供应链管理方法也是有较大问题的，曾有专业人士评价“欠缺前瞻性，它的速动资产沒有用于提前准备供应链管理体系供应，造成了如今十分处于被动的局势。”

举个简便的事例，上年8月蔚来交付量跌到5六千多的情况下，也是由于供应链问题，那时候是ST意法半导体生产制造的ESP处理芯片，但一样选用ESP处理芯片的理想化ONE交付量不但没下降，仍在8月份交付了9433辆，同比增加248%，同比增长率9.8%，这就很表明问题了。

做为造车新势力的意味着，本来位居的蔚来车辆不但落伍于晓亮与理想化，还持续被哪吒三太子、零跑超过，销售量慢慢滑掉，增长速度和别的新势力对比差了一个量级，供应链的短板再不摆脱，蔚来的将来摇摇欲坠。