特斯拉降价的是哪款车，特斯拉降价 国产电动车

特斯拉减价后谁最担心？无疑是这些中国新能源技术汽车新宠，因为我们很有可能会被资金遗弃，与此同时自身又难以造成赢利和现金流量，为什么这样说呢？简易给大家分析一下。

不得不说现今特斯拉出现异常强劲，特斯拉的牛不但在销量上，更在自行车毛利率上。依据特斯拉发布2022年中报表明汽车业务流程毛利率达到27.8%。

一定要注意，27.8%是指汽车业务毛利率，也就是算进去特斯拉售卖碳积分赚到的钱，因此有些人说特斯拉挣钱是由于售卖碳积分，假如不售碳积分特斯拉也挣不到钱，这类说法是很肤浅的。

27.8%的汽车业务流程毛利率多么浮夸呢？不但远大于传统式燃油车的毛利率，并且完爆别的新能源技术汽车生产商。

例如，蔚来汽车的毛利率为13.8%，仅有特斯拉的一半；晓亮为11.55%，比蔚来汽车还需要低；最理想的毛利率高一些，达到22.09%，但还是无法使之实现提高效益，2018年至2021年的四年里最理想的经营效益都已亏本结束。

中国造车新势力亏本比较严重、毛利率比较低，往往还可以获得资本市场亲睐是由于有故事可讲，销量是故事的关键，只不过是在特斯拉减价后这一关键很有可能荡然无存。

在现在的价格政策下特斯拉早已可以做到数一数二的销量，国内唯一在销量层面能够和特斯拉媲美的是比亚迪，但比亚迪的销量高与其说绝大多数车系市场价比较划算相关，因此比亚迪的汽车业务流程毛利率也不是很高，全部子公司的净利润率也是仅有2.61%（特斯拉的净利润率超出15%）。

特斯拉一旦减价会引发2个结论，一是特斯拉的毛利率与净利润率下挫，但是由于特斯拉本来的收益能力强，自行车毛利率下降后依然能实现提高效益，而且价格降低势必会带来更多销量，特斯拉的纯利润总产量所以会盈利。

值得关注的是，2022年上半年度特斯拉的纯利润达到55.49亿美金；“蔚小理”三家都为亏钱的，不多说了，唯一实现提高效益国内一线新能源技术汽车生产商比亚迪在上半年度挣了35.95亿人民币，仅仅货币符号为人民币，不上特斯拉的十分之一。

二是更多顾客会选购特斯拉，“蔚小理”们销量遭受严重危害，故事中的关键要素很有可能荡然无存。

中国针对特斯拉的舆论氛围怎样我想必大家都知道，即便如此特斯拉的销量仍然受欢迎，归根结底非极端化顾客最后还是选不买账，谁不喜欢便宜又好开的车呢？假如特斯拉是中国的公司得话销量会怎样？真是无法想象。

特斯拉减价后势必会招来更多顾客，特斯拉有减价的自信，降个几万块或是能挣钱，自行车赢利降低的不良影响能被总体销量的升高遮盖掉，“走量”会使公司规模更高。

另外一方面，顾客对汽车的需要总数非常有限，买新能源车得人就这么点，购买了特斯拉的也就不会买蔚来汽车的啦。除非是哪一天严禁燃油车销售业务，市场的需求才能被快速变大，但短期来看绝无可能。

这会对中国生产厂家来讲无疑是致命性的严厉打击，本就挣钱，销量再降低代表着亏本更高，大家觉得他们怎么坚持下去？

因而，这些本来销量就不尽如人意新能源汽车制造商会因特斯拉的减价陷入绝境，被打倒的边缘试探，“蔚小理”那样的一线造车新势力状况会好一些但日子也会越来越伤心。

相对来说很安全是指比亚迪，缘故有三。

一是经营规模上已经成形，也不会轻易被打倒；二是买比亚迪的人与买特斯拉得人根本就不是同一类顾客，由于特斯拉减价但从比亚迪改投特斯拉的用户占有率相较于其他知名品牌少；三是比亚迪也有数码配件、充电电池等其他业务流程，能够平摊不良影响。

自然，彻底影响不大根本不可能，比亚迪的毛利率与纯利润率很低，车辆基本不可能减价，因此多多少少或是会受到特斯拉降价的冲击性。

有得必有失，形势变幻莫测，中国新能源技术汽车公司前些年享受政府补贴所带来的利好消息，那些没把握住“舒服期”结构加固环城河的公司最后就会被销售市场取代，适者生存的自然规律也适用于商业世界。