自动驾驶汽车发生车祸，一场车祸拯救一个车企

8月16日，德国罗伊特林根区域的一起交通事故，点燃了社交网络。

依据警情通报，一辆配备自动驾驶全面的宝马iX检测车辆产生重大事故，导致1人死亡9人受伤。事发时车辆由一名43岁司机安全驾驶，尚不太清楚车辆那时候是不是处在自动驾驶情况。

警察有关车辆配备了自动驾驶系统软件的分析，来自车体里的一张“宝妈自动驾驶作用”纸贴，可是宝妈层面第一时间就否认了这个说法。

宝妈表明，涉嫌车辆并不是自动驾驶车辆，它只搭载了L2级辅助驾驶系统软件，驾驶人员自始至终会对车辆承担。对于事故正在处理中，他将紧密配合警察。

依据警情通报，那时候涉嫌的纯电动车宝马iX汽车上乘载5人，包含一名18个月少年儿童。车辆在路面拐弯处忽然偏移行车道，与对向车道的一辆东风雪铁龙插肩而过后，撞到了一辆新款奔驰厢式货车，造成车里33岁旅客身亡。

东风雪铁龙在相撞之后也因无法控制撞到了另一辆车，进而造成车辆偏移行车道且着火。那为什么一辆检测车里会乘载少年儿童，及其车辆无法控制的主要原因，都需要等候警察再次调研。

但是毫无疑问的是，如今在售版本宝马iX的确只搭载了L2级辅助驾驶系统软件，这就意味着就算驾驶人员能够在一些前提下将两手从汽车方向盘上短暂性离去，他也要自始至终观查实时路况，并系统对发出警示采取行动。

L2级辅助驾驶代表着驾驶员仍然会对安全驾驶承担，但对于L3及以上的的自动驾驶车辆而言，义务就转嫁到了车辆和汽车企业的身上。

作为消费者一定要很清楚的是，无论汽车企业宣传策划无人驾驶作用时，叙述得怎样非常好，不过目前99%的跨界车上配备的依旧是L2级辅助驾驶作用，包含特斯拉以内。

现阶段，只能新款奔驰在2021年底已通过德国联邦政府运输管理局的审核，变成了全球第一家可以从德国合理合法应用L3等级自动驾驶的生产商，该DRIVE PILOT作用配备在2022款奔驰S级和EQS上。

依据德国《自动驾驶法》的相关规定，装有自动驾驶全面的车辆务必配备录像仪以确立交通出行事故责任认定，倘若安全事故在人力安全驾驶环节，由驾驶员负责任；如果出现在自动驾驶环节，由汽车企业负责任。

在德国，与以上安全事故与此同时所发生的，还有一件与自动驾驶相关的事。

早就在2020年，德国反不公平竞争与保护中心曾提起诉讼特斯拉，觉得在其辅助驾驶系统中用了“自动驾驶（Autopilot）”和“彻底自动驾驶（Full Self-Driving）”的文字，存有虚假性营销推广，那时候德国慕尼黑一家法院裁定特斯拉输了官司。

然后特斯拉提出上诉，近期德国慕尼黑地域高级人民法院公布了处理结果，评定特斯拉申诉成功，由于一切准备选购特斯拉车辆人在浏览特斯拉网址的时候都会却被告知，自身选购的并不是能够很好地自动驾驶的车。

但是人民法院也勒令特斯拉更改了一部分描述，例如FSD作用会到“在不久的将来”给予，并非“今年底”。

消费者对于特斯拉自动驾驶的心态也挺两极分化，反对党说FSD便是杀人机器，忠粉则愿意把命交到它。

前不久有些人公布特斯拉FSD识别不了人偶的测试视频，被不少粉丝说检测作假，系统软件根本就没有激话，为了能够反驳检测结果，甚至还有人用自己的儿子做测试目标，证实特斯拉可以鉴别道路上静止不动的青少年而且立即刹停。

不仅仅是在德国，世界各地都不断有和“自动驾驶”有关的安全事故，相对于汽车企业而言，只要没明确表示车辆配备是指L3级自动驾驶作用，那样产生一切安全事故，义务都是在驾驶员一方。

可是自动驾驶作用也是目前有关新汽车智能的较大产品卖点之一，许多汽车企业的推广都是在擦边球，让消费者感觉自身好像已经触碰到了开启自动驾驶大门的门门把，却不知开门后脚底所面临的有可能是谷底。

作为消费者，务必切记的一点就是，不管你系统对多么的信赖，最后决定命运的还是自己双手。