丰田又来推氢能源车了吗，中国上市公司与丰田氢能源合作

丰田章男带着她的氢能理想来啦。

日前，丰田中国公布，会以进口汽车方法限定引进111辆氢燃料电池小汽车MIRAI，第一批50辆，依靠广州丰田丰田的营销渠道，销售市场提议起市场价为74.8万余元。而日本当地销售市场MIRAI得起市场价为710万日元（折合rmb34.5万余元），价钱仅是中国销售市场的一半。

本次在中国售卖的MIRAI为丰田于2020年公布的第二代车系，间距上一代发布产品已过去六年时长。最新款MIRAI对燃料电池结构结构作出调整，配置三个氢气罐，总计141升，里程数可以达到850千米。

MIRAI在日语中近义“将来”，但特斯拉汽车CEO埃隆马斯克、消费者前CEO赫伯特·帕维等一众“巨头”却一致认为，氢燃料电池在乘用车市场并没有“将来”。埃隆马斯克乃至坦言氢燃料电池是偶然所得税、“不明智的挑选”。

韩科研机构SNE Research数据显示，今年一季度，全世界共市场销售4000辆燃料电池车辆，而遭丰田章男取笑的新能源电动车同时期销售量超过200万台，是前面一种销售额的500倍。

中国做为全球最大电动车市场，丰田珊珊来迟，又遭受交货困境。现如今想凭着MIRAI开启燃料汽车销售市场，丰田章男的念头到底有没有以后？

保守MIRAI

日系车在汽油车里的传统对策已衍化到氢燃料电池。

上个世纪90时代，第三次经济危机暴发，主推省油的日系车完全在北美市场立于不败之地。那时，手有余粮的丰田不想被原油受制于人，考虑到合理布局新能源车。

曾任院长丰田达郎觉得，氢是大自然最充足的网络资源，可以解决能源危机的最终实施方案。下注氢燃料技术性，也让能土地窄小、资源短缺的日本解决资源优势差薄弱点。

1992年，丰田逐渐研制氢燃料电池。2年后，丰田发布第一款定义车系。

经历近三十年的产品研发，丰田已拥有5千多种氢燃料电池专利权，包含燃料电池堆专利权、髙压储氢罐专利权、燃料电池控制系统专利权及其氢能源汽车专利技术等，全球第一。

丰田在氢燃料电池行业的位置，类似初期特斯拉汽车在电动汽车市场的位置，在行业内肯定领跑。比如，国金证券研报强调，直接关系燃料电池使用寿命的离子交换膜，业界主要研究方向是促进高韧性、高耐久度的前提下，减少质子膜厚度。现阶段，中国流行膜电极生产商互换膜壁厚在15毫米上下，而丰田的离子交换膜薄厚已降为10μm。

在别的生产商仍在展现概念跑车时，丰田在2014年洛杉矶车展就悄悄地现身全世界第一款批量生产氢燃料车系MIRAI。做为业内第一个吃螃蟹的车企，MIRAI一经推出便引起轰动。

MIRAI的驱动力模块由动力电池组、储氢罐、然料核反应堆、变压模块、驱动力控制模块及其永磁电机（包含变速器）组成。氢气和氧气在然料堆中反映，电能输送至动力电池组和永磁电机推动车辆。

中汽中心数指，MIRAI工作原理实质上，便是水的电解的逆反应。把氢气和氧气各自提供阳极和阴极，氢根据Pt金属催化剂形成氢氧根离子，失去的电子器件根据外电路抵达负极，造成电磁能；此外，阳极氧化侧氢氧根离子根据离子交换膜抵达负极与氧气反应形成水。

丰田氢燃料电堆体现电路原理图 彩色图库：中汽中心数据信息

假如说第一代MIRAI推动了氢车技术方向，现在的第二代MIRAI，但又掉入日系车保守主义的困局。

长安轿车材料工程师告知环球日报，比照2代MIRAI电堆设计方案，阴极板自上一代的3D势流简单化为2D势流。与此同时，根据水热力循环考虑，冷却液进口的和空气进口的同方向。除此之外，燃料电池金属催化剂的Pt量(g/kW)减少了58%，代表着对有色金属铂的用量降低。

简而言之，丰田第二代的创新主要在实用率及其价格上，包含减少燃料电池堆总程容积尺寸，这已经是日系车销量驱动思维方式。

但技术方面来的创新显而易见不足，丰田公布统计数据显示，第二代MIRAI氢气罐容量为5.6KG，较上一代提高1KG。其电动机功率为134kW，全车重达1.8吨，假如算进去4名旅客，其净重约为2吨。比照丰田普锐斯，净重提升500kg，但电机额定功率仅提高26%，MIRAI仍然没有变化“小马拉大车”的现况。

横向比较下半年建成投产的第二代宝马iX5 Hydrogen，储氢罐的容积约为6KG，追上MIRAI，氢燃料驱动力综合性大马力可以达到374匹。一样将于中国上市当代Nexo也变小了和丰田之间的差距，其零百加速9.2秒、最高车速179KM/h，均追上丰田MIRAI性能。

这跟燃油车发展史极为类似，丰田所代表的日系车注重车辆运营的稳定，而欧美车企更追求完美科技的创新。比如广州本田最开始研发涡轮增压技术，但是并没有规模性营销推广，反倒遭受大家等欧美车企的钟爱。丰田依然延用自吸，防止“不必要的损失”。

保守丰田把这种经营管理理念衍化到燃料电池跑道，但燃料电池跑道发展趋势前期，销售市场更应该技术迭代，徒有专利的丰田，其领先水平已经消退。

氢燃料汽车市场前景在哪儿？

价格昂贵、应用更贵的氢燃料车辆，在乘用车市场谈何竞争能力？丰田的一厢情愿也许只能获得中国市场冷淡回复。

佛山原常务副市长许国曾发文表示，“通过近十年的发展趋势，中国氢能源汽车市场容量迄今不上1万部。”资料显示，截止于2020年年末，中国氢燃料电池车辆的拥有量刚进7000辆。

动则市场价百万燃料电池车，离不了相关部门的购置和补助。在今年的9月，玉柴发动机协同万向球车辆招标上海临港52辆燃料电池客运车订单信息。上年7月，长城汽车哈弗得到雄安新区规划100辆燃料电池重型卡车的采购单。但是，涉及到燃料电池汽车招标信息并不多。

除开产品成本，经营资金投入一样颇丰。上海公共交通员工杨羽力曾经在《人民公交》上算过一笔账，其企业投用的氢能源公共汽车自行车招标采购价197万余元，假如一辆氢能源公交运营八年，期内要换2-3个燃料电池堆，每一个电堆成本在25万左右。

生产商声称燃料电池堆使用寿命在8000钟头-1万钟头，但实际应用数据与推广的截然不同，归根结底，是重型商用车在使用中规定充电电池堆不断功率大的导出，充电电池耐用性并不符合繁杂工作状况。

第二代丰田MIRAI汽车底盘

在行业内有一个嘲笑，实验室单充电电池到然料电堆，具体特性要打六折；从电堆到再从氢能源系统软件，折上六折，而电堆占全车成本费近6成。

杨羽力量的经济账并没有提到日常加氢裂化花费。依据电瓶车百人会公布的《中国氢能源产业行业分析报告2020》表明，中国氢能源汽车价钱1公斤在30-80元。在其中，佛山市1公斤的价钱在70-80元。

信达证券强调，氢燃料电池一百公里成本费贴近1000元，而汽油车一百公里生产成本为528元、新能源电动车一百公里生产成本仅有441元。

氢燃料成本费持续上升背后都是制氢、运氢、贮氢的商业化的窘境。关键在于制氢，丰田所追求的清洁能源计划方案并不环保。目前，制氢分成动物化石原材料制氢、工业副产氢及其水的电解制氢，业界依照二氧化碳排放分成灰氢、蓝氢、绿氢。

吴国证券研报强调，以中国举例，动物化石原材料制氢中煤制氢的氢气价格大约为10-15元/kg；天燃气制氢的氢气价格大约为15-20元/kg。工业副产氢副产焦炉气制氢价钱一般不超过12元/kg，氢氧化钠副产品制氢等价位一般不超过18元/kg。但更绿色环保水的电解成本费也最大，价格是30-40元/kg。

运氢层面，尽管髙压拖车运输有泄漏风险性，但仍然是流行运输工具。中国氡气运送气体压强为20MPa，运输距离为100km时，物流成本为8.66元/kg；当间距为500km时，物流成本激增到22元/kg。输送管道成本费仅有1.2元/kg，但每公里管路投资总额约584万余元。

与此同时，氢能源汽车高额的建造成本直接关系氢能源汽车的总数。电瓶车百人会预计，不属于中后期工作人员运维管理及其土地成本，建设一座单日充注水平500斤的氢能源汽车，成本费大约为1200万左右，是汽油车加气站的3倍多。

因而，氢能源汽车通常开店选址在产业园区、临港等商用汽车高频率固定线路，为商用汽车主给予便利性。但对于一般汽车司机，很有可能加一次氢的来回里程数已经达到40千米，长途加氢裂化的感受并不好，也会加重里程焦虑。

既没汽油车性价比高，不比新能源环保，氢燃料汽车未来的发展更像谬论。丰田章男寄希望根据MIRAI开启中国氢燃料销售市场，中国顾客会怎么选择？