9月1日，汽车销量理事长崔东树根据其个人微信公众平台发布2022年1-8月全国各地汽车销售市场召回情况追踪。他表示，这两年的召回向新能源动力特点转变，手机软件、充电电池、电动机、充电电源等召回逐渐增加，类似传统式车的发动机缺陷特点。
汽车商品召回是依据法律规定要求和程序流程，由缺陷汽车商品生产商所进行的清除这些产品缺陷的一个过程。伴随着国内车企的醒悟提高与汽车商品复杂性提高，最近几年召回事情日益频繁，那也是召回成为一种完善的处理汽车商品缺陷机制的，为确保广大群众人身安全、资金安全和世界各国汽车行业持续发展作出了卓越贡献。
资料显示，2022年1-8月执行召回有91批号，一共召回166万部；相对性同期相比的数量降低76%，福特汽车和广州本田等外资公司召回比较多，独立召回难题降低比较多。新能源汽车召回非常少，传统式车召回没有看到一个新的长期趋势事情。
2019年汽车召回214批号，2020年召回190批号，2021年汽车召回数量232次维持相对比较好的状态。2022年1-8月份共召回91批号，创近8年最低，今年召回批号整体偏少，特别是2季度初的召回偏少，后边遭受疫情冲击召回偏少。
2022年召回有166万部，整体相对性重归平稳。因为5月召回数量1万部是历史为数不多的不错水准，8月的数量也不高，可能疫情冲击的公司在家办公问题也造成了召回工作中变缓。
崔东树觉得，自主品牌的召回距国际性水准依然存在差别。2022年1-8月份召回批号数量做到58家。在其中进口汽车企31次，合资公司19次，自主品牌公司也有6家。
进口汽车依然是召回数量的江山半壁，尽管举报少，但召回实施的好。进口汽车的德系品牌和欧日系召回比较多。“因为召回是公司负责的态度，自主品牌的召回逐渐增加都是标准提高的好事儿，召回越大，更可信任。”
在今年的1-8月的商品召回中拥有货车身影，崔东树称，这也是非常好的。商用汽车的国产车质量稳定性等与国外水准相差很大，现阶段也出现召回，这大概是与国外水准学习，召回频次的提高展现了商用汽车的标准化的提高加快。
他详细介绍，这两年的召回向新能源动力特点转变，手机软件、充电电池、电动机、充电电源等召回逐渐增加，类似传统式车的发动机缺陷特点。特别是手机软件性召回还在增加，表明不管传统式车或是新能源汽车的软件问题都逐渐呈现，因而召回现行政策都是逐步完善的。
自今年7-8月召回情况看，2季度的德系品牌召回车系数量偏少，一部分基础问题尚需改进。福特汽车的常见故障仍然是材料等诸多问题；广州本田的召回数量比较大，通常是自动辅助驾驶问题，并没有举报，该是自主改善。自主品牌层面乃是比亚迪汽车和吉祥汽车的召回，但是范围并不大。
文/北青报新闻记者 宋霞
编写/原野
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