法系车退出中国 2022年，法系车为什么退出中国

多年前，我在做一档全国范围播出车辆广播电台节目时，建了一个观众群遇见了全国许多陌生朋友。群里有一个大哥的历经经常被大家拿出去开玩笑的，前些年购买了华晨，随后仰融溜了，以后换了一个辆蒙迪欧，之后便是长安福特的销售量逐渐持续走低，蒙迪欧后来他换了一辆车风雷诺，随后，雷诺撤出中国了。

随后，它的历经让我想到了，一个面前由于新观点，处于了汽车界舆论旋涡全球汽车企业CEO，Stellantis集团的Carlos Tavares 唐唯实。

舆论旋涡是由于，唐唯实在刚揭幕的巴黎车展中说，“假如我们推动如今所采取的发展战略，那我们就不用在中国投资建厂。企业可将其欧美国家工厂制造出来的汽车出口到国内，如同Jeep和阿法尔·罗蜜欧。”但在前不久，他刚对外开放表达了相似的见解，Jeep将在中国轻资产运行，以后Jeep在中国的中外合资企业广汽菲克逐渐寻找售卖工厂，并把合资企业股份提升到75%完成控投。因此，巴黎车展里的新观点，也就成了“东风雪铁龙、漂亮将要追随Jeep步伐，很有可能寻找退出中国”的新话题。

那为什么我听众的买车历经会让我想到唐唯实，由于这名CEO的经验和简历其背后的中国汽车市场状况。

2011年，唐唯实变成雷诺集团的CEO，那一年雷诺在中国造就了2.43万台的盈利记录，同比增加65%；

2012年，雷诺在中国同比增加降到22%，2013年雷诺和车风在中国签订。2014年唐唯实添加标致雪铁龙运营管理联合会，并在接下来变成CEO，而那一年，都是车风集团与标致雪铁龙集团签定全球化战略联盟协议，明确加费用预算加仓使力中国市场的一年。岁月如梭，看这当中已经发生了的进程，一下就让我想到了我观众哥哥。

唐唯实新的观点，实际上想说点什么

外国媒体（路透社等）猜想，唐唯实新的观点，很有可能会发展为类似Jeep在中国的态势，而且这个问题是全世界诸多新闻媒体一同关注的。目前为止，全世界新闻媒体基本都并对公司发起提出问题，Stellantis集团的回复是标准话术“缄默不语”。

对于这是不是真的相当于东风雪铁龙、漂亮将来在中国的高速发展会巨大变化，现在是未明确答案的。

由于，唐唯实在全球范围内有关媒体论述里，都一个典型性标记“节省成本、稳定盈利”，这一点与其说毕业之后在雷诺车辆30年的工作经历关联巨大，其雷诺的工作经历中，备受戈米斯戈恩危害，且日常生活方面也和戈恩十分相似（毕业院校同一高校、均发展在葡语境），但是以后因戈恩一直无退休计划，唐唯实选了新职场的线路。

2013年，唐唯实从雷诺辞职，9月公布表述想做一家汽车企业的CEO，最后添加PSA。而当时的PSA集团经历过7年的持续亏本，近乎倒闭，直到江铃汽车集团投资解救才回到正轨。因此，在你职场的历经看来，以节省成本、稳定盈利做为规则，没什么问题。这也是戈恩解救雷诺日出产法决，也是他在PSA的成功秘诀。

2014年唐唯实就任，2015年逐渐PSA完成扭亏增盈，且盈利截至2019年皆在不断增加。而往往Jeep在中国会走到现在的样子，也是因为2019年年末PSA与FCA达到并购协议，合拼成Stellantis集团，而唐唯实任这一集团CEO。

以节省成本、稳定盈利这2个角度观察，广汽菲克显而易见不太会超出预期。持续数年的亏本，2022年负债率107%，上半年度总计销售量1861台。并且，Jeep品牌没啥变化行情能力，全世界都是在走新四化路线，但Jeep在纯电动车、无人驾驶、智能网联上，基本没有能让你记得的点。

也就是说，Jeep本身相关资质比较有限，想在中国拯救一把，难度系数非常高。还有一些一个补充资料是，虽然广汽菲克在中国销售市场没有什么希望了，但全国各地开Jeep 4S店的各位老板却并非玩不了了，仅卖进口汽车或是可以玩的下来，并且盈利都比较有保证。盈利没什么问题，业务便是买卖。

因此，一定程度上用广汽菲克的例子立即对比漂亮、东风雪铁龙在中国的未来场景，并不是那么相等。由于神龙汽车是往上升状态，面前是持续23个月同期相比正增长，和10个月销超过2021年全年度，并不是Jeep那类下击暴流向下的拉不回家，这一切要往后看。

全世界第四大汽车企业的收缩？

做为随意一家企业的CEO，当然是要销售量红遍、股票价格创维的，唐唯实一直以来是世界汽车公司薪资最高CEO，2021年薪资约合超出4.6亿人民币，是排在他身后处的通用性汽车创始人的2倍还多，是前不久刚被拿下的前大家CEO帕维的6倍还多。手里拿着顶薪合同，自然也是得给各位老板一个交代的。因此，其功把握的版面中出了一定的难题，肯定是要改的，唯一不一样的是，唐唯实比其它CEO也会相对精神上更心急。

这一集团现阶段要在变得，之前的几回官方网讲话及计划里，这类越来越发展趋势全是，为应对更错综复杂的世界环境，他在把自己的业务流程关键缩回去当地销售市场。FCA的项目大量缩回去北美地区，而PSA的项目大量缩回去欧洲地区。而集团的策略转变，也进一步传达到了旗下品牌的身上。

今年初，神龙汽车的两室一厅改革创新方案发布，东风标志由法方核心，雪铁龙由我国核心，与此同时神龙汽车股比不容易产生变化，公司股东彼此依然会维持密切的经营战略关联。也一度引起了不少的猜测，例如外国媒体猜想，如法方核心标致品牌，就会用“轻资产”方式运行代理商互联网，甚至自营，而汽车的引进很有可能进一步依托进口车型。因此，轻资产这一概念，其实早就在神龙汽车身体上有过。但是，就在那几个月后，两室一厅方案被确定暂缓执行，缘故不明。

对于什么是轻资产发展战略，在汽车市场里，一般做法就是降低本身资金投入，集中化本身网络资源于全产业链盈利最大的时期，以提升公司的营运能力，例如减缩本来预想的销售市场销售量经营规模，并撤编掉向其提前准备整体的人员组织架构，并削掉营运能力差或没有营运能力的项目，去大力发展这些更挣钱的版面。

总而言之，从Stellantis集团近些年在中国的措施看来，是指在持续收拢自身业务，而这都直取财务报告会议中的一条“确定2022年经营计划保持一致，完成二位数调整经营利润率及工业生产权益资本成本为正，以上经营计划完成的前提条件为宏观经济形势及新冠疫情情况整体保持不会改变。”

但是在这里当中其实大家还可以看到许多其它的散发话题讨论，例如Jeep在中国销售市场欠缺竞争能力是因为它自身的发展路径更侧重于北美地区客户，那关键性的调整期里，美国政府的现实主义是不做汽车电动化、网联化；例如欧宝重新回到中国市场遇阻的主要原因，其实是因为其下面发力的趋势是新能源技术，但是面对蔚小理、比亚迪汽车万里长城吉利长安们，大家丰田汽车都讨不上划算，就别说二进宫的他了。

整体而言，Stellantis集团早已确认了在中国轻资产运转的线路，2022年3月1日，Stellantis集团在对外公布的“2030战略发展规划”时，并没有太多谈及中国市场，唐唯实新能源重心是欧洲和美国，他对于中国市场规划是采用轻资产方式经营，希望用减少生产能力和依靠“轻资产”发展战略改进在中国业务流程。

但当中，2020年4月PSA与东风汽车公司签订协议将神龙汽车合资企业限期延至2037年，车风为PSA的第三控股股东，与此同时车风集团在Stellantis持仓4.5%，PSA在集团中有着主动权。改是当然要改动的，但唐唯实得给公司股东一个交代，这便绕但是飞龙，这次它的讲话，用的都是假如。

总而言之，有关这件事情我们能见机行事，由于变化过多，每一个变化都是一个新结论。对于唐唯实想要的，其实是成本管理、稳定盈利，终究唐唯实和戈米斯戈恩太像了，只需财务报告够漂亮，回收欧宝自毁长城都可以遮盖以往。