积极行车安全輔助系统，丰田汽车无人驾驶輔助系统

JUELUO·车事

如同广州本田所言，再好的功能性也不必过度依靠，维持合理的行驶姿势，留意路面自然环境，防止危险驾驶，确保整车人的安全性，这比一切“功能”更关键！

与此同时，优秀的作用会让行驶更舒心、更舒服。

近日，Honda公布了全新的多方位行车安全輔助系统“Honda SENSING360”，能够遮盖车辆周边的盲点，有利于防止道路交通事故并缓解驾驶者的压力。与原来系统对比，HondaSENSING 360的技术水平获得进一步提高，认知范畴由车辆前后方拓展到多方位。

该系统将于2022年首先在我国公布的汽车逐渐配用，并准备于2030年前进行在优秀销售市场的全部车型中配用运用。

在安全领域，Honda的总体目标是完成全部交通参与者零安全事故的社会发展，并提到了“Safety for Everyone”的宣传口号，长期性专注于硬件配置和系统两层面的安全性技术研发。现阶段配用于批量生产车的驾驶輔助系统Honda SENSING※1自2014年面世至今，在不断提高作用的与此同时，全世界的运用范畴也不断发展，完成了多种多样情景下对驾驶者的安全防护輔助。

HondaSENSING 360※1在目前的Honda SENSING单眼监控摄像头的根基以上，在车轮和各角落里增加了五个毫米波雷达，完成了360度的磁感应。 从而遮盖了现阶段安全驾驶时无法看着确定的车辆周边的盲点，能协助防止与别的车辆和路人产生碰撞，进而缓解驾驶者的压力。 除此之外，还使用了在L3无人驾驶技术研发中累积的专业知识和工作经验。

Honda的总体目标是到 2050 年在全世界范畴内将涉及到Honda的摩托和汽车的道路交通事故零身亡。将来，将再次充分发挥Honda不仅有摩托工作又有汽车工作的优点，在安全生产技术的科研研发中，为推动“零安全事故社会发展”的建立而勤奋努力。

该系统主要特点包含：

碰撞减轻制动系统系统的升級

在一般路面的十字路口左拐或右拐时检查到车辆或路人，假如存有碰撞风险性，会运行碰撞减轻制动系统系统（CMBS：Collision Mitigation Braking System）。在进一步提高 Honda SENSING CMBS的与此同时，将磁感应范畴从正前方拓展到多方位，能协助驾驶者在交叉口防止碰撞和降低损害。

正前方交叉口车辆报警

在一般路面的交叉口低速档行车或从泊车情况起步时，会将从上下正前方挨近的交叉式车辆的消息通告驾驶者。假如本车与交叉式车辆中间存有碰撞风险性，系统会根据音效和车内仪表盘传出风险警示，协助驾驶者防止碰撞。

车道变动时碰撞抑止作用

变动车道时，能协助驾驶者防止与邻近车道上从后才贴近的车辆产生碰撞。假如存有与从后视镜盲区贴近的后才车辆碰撞的风险性，系统会根据音效和车内仪表盘传出风险警示，协助驾驶者防止碰撞。

车道变动功能

在高速路和汽车专用道上行使时，如打开了附加低速档追随着方式的积极定速巡航操纵系统（ACC） 和车道维持輔助系统 (LKAS)并达到某种标准时，当驾驶者打方向灯后※6，系统会輔助实际操作汽车方向盘变动车道。

转弯时速调节作用

在高速路或汽车专用道上，当ACC工作中时，能在弯路上调节到适度时速。根据前视监控摄像头提早获得转弯正前方的车道折射率，协助驾驶者稳定流畅地在弯路上行车。

必须表明的是，Honda SENSING 和 Honda SENSING 360 各类功能模块的工作能力（认知能力和控制力）都是有一定程度。除此之外，依据发售日期和车系差别，一些Honda SENSING 配置了非单眼监控摄像头，Honda SENSING 360的检测工作能力并不是无尽，仍然必须驾驶者看着确定。

而该系统并不是是在所有状况下变更车道时都能輔助驾驶者汽车方向盘实际操作的系统，驾驶者在实际操作车道变动功能的方向灯以前，必须 确定变动的新车道和周边情况。

如前所述，再好的安全驾驶輔助系统，也比不上驾驶者时时刻刻“关心自身”！