2021款卡罗拉评测，2021款卡罗拉缺陷

前言：小李的买车历经说明，技术性在发展，三缸机并不恐怖。今日的三缸机，特别是在丰田车辆的三缸机，兼具驱动力与耗油量，商品的稳定性，恬静性等，充足令人安心。

一年又一年，時间过的很快。

一转眼又快到年末了，周边许多小伙伴们有买车的要求，在其中就包含小李（笔名）那样的年青人，刚入社工没多久买车费用预算也就10万出头。

十一假期小李去汽贸城转了转，关键看过下先前在网络上注意已久的一汽丰田最新款卡罗拉，原本一切都挺令人满意都需要下订金了，結果察觉自己看中的1.5L版车系，竟然配用的是一台三缸机。

小李看好的一汽丰田最新款卡罗拉

虽然业务员对于此事也并不忌讳，而且向他作了充足的解析和表述，但小李依然犹豫不定，抖音刷多了总觉得“三缸机不可靠”，因此就跑到高校校友群里“求助”。

这不谈还行（平常群内挺清静的），一问便迅速招来了许多同学们的看热闹探讨。

一场紧紧围绕三缸机，特别是在丰田产的三缸机的battle大战，一触即发！

在其中极具标志性和“观赏价值”的，当属现如今都是在汽车制造业工作中的“权威专家”派师兄：

一位是深圳某著名汽车网站总编，顶尖车评人，曾任技术专业汽车杂志试运行负责人，小编，抖音短视频小号杰出车辆时事评论员李老师；

另一位是在职某著名海外汽车企业研究所任技术工程师的张工，他曾依次从业汽车技术科学研究，技术性与行政管理学等工作中，列任技术人员，技术工程师，工程师职称，研究员级工程师职称。

为了更好地进一步证明分别的见解，俩位师兄还陆续搬离了领域著名专家教授的公布观点为自己站口。

一位是在职汽车安全性与环保节能国家重点实验室办公室副主任，清华大学汽车制造开发设计研究所政法委副书记医生，清华车辆工程学院办公室副主任。担任中汽协理事，北京市政府高新科技咨询顾问的宋健。

另一位是高级会计师,在职全国各地新能源客车市场信息联席会理事长的崔东树。

最新款卡罗拉入店实拍视频

常言道，理越辩越明。

三缸机到底信不可以信赖，丰田卡罗拉1.5L三缸版值得买吗，何不从下列多名层面开展逐一battle。

丰田为什么要推三缸机？顾客又凭啥要买？

针对这个问题，李老师直言不讳，“耗油量限制值和双积分等现行政策强悍逐步推进，丰田迫不得已开拓创新，不断想尽办法减少耗油量！”

崔东树也公布表明，应对日益苛刻的排放法规，汽车企业推三缸发动机将是必然趋势。终究2020年平均油耗限制值为5.0L，2025年进一步降至4.0L，汽车企业生产商们不开发设计三缸机很难过关。

对于此事观点，张工也表明一定水平上认可。

好似前些法定年龄街道的六缸机，八缸机，如今广泛“减”到四缸机，在节能降耗的现行政策导向性下，新能源车的产供销占比将持续提高，传统式汽柴油车的油耗限制值愈来愈苛刻，汽柴油发动机缸数持续下降是必然趋势。

业务员开启机机盖向小李展现发动机

立在更高维度看来，法律法规往往这般苛刻，持续逐步推进汽车企业生产商加快研发和降耗油量，归根结底或是源于对地球上生态环境保护，及其大家人类社会本身的权益综合性考虑到。

因此愈来愈苛刻的排放法规沒有错，作为有责任心的全世界著名汽车企业，丰田加快发动机的技术革新和能源转型，是顺应潮流时尚潮流之举，令人钦佩！

实际上，包含丰田，广州本田，日产，通用性，福特汽车，新款奔驰等以内，愈来愈多的生产商都是在使力三缸机。

立在客户的视角，客观性理智地对待三缸机，乃至以身作则在买车时不抵触三缸机，某种程度上也是回应绿色出行，为节能降耗做出贡献。

除此之外别忘记，三缸发动机产生的一个形象化益处取决于，十分节油可以合理提高大家的日常养车费用。

以一汽丰田卡罗拉开盘的1.5L版车系为例子，一百公里综合性油耗低至5.1L，比四缸发动机版本号更节油！

丰田的这台1.5L发动机，技术性有多强大？

听了张工的以上一番剖析详细介绍，李老师表明，绿色环保绿色出行沒有问题，但三缸机比四缸机少一个缸，顾客花类似的钱买部三缸机，终究心理状态上有一些走不过去。

对于此事，张工注重称：“帐决不是那么算的，发动机的能力多少，成本费多少，跟气缸数沒有肯定关联！”

全新升级卡罗拉1.5L发动机舱合理布局十分整齐

千万别认为，丰田的这台1.5L三缸机，由于比四缸版本号少了一个“缸”，技术性认可度就不好，成本费和市场价都应当低许多。

为了更好地更进一步地表明丰田的这台1.5L三缸机，技术性的创新能力和领跑性，张工一本正经地例举了以下几个方面突显优点：

其一，领跑同排气量NA发动机的强劲驱动力特性，与其至大功率89 kW，最高值扭距148N·m，就显著好于“好车”朗逸配用的那台1.5L发动机。

其二，超高热点燃速度和发动机压缩比，耗油量极低。

官方数据表明，卡罗拉配用的这台丰田TNGA1.5L发动机，选用了高效率点燃技术性，完成了40%的世界顶级热效和14:1的极高发动机压缩比，一百公里综合性油耗低至5.1L。一样要比朗逸的5.5L更节油！

其三，轻量更优质，转为追随性更强。相比于卡罗拉1.2T涡轮增压器发动机，这台1.5L自吸发动机整整缓解了25kg，促使车子开起來更为的“身轻如燕”。

也许有些人要说，少了一个汽缸减脂实际效果当然显著，却不知道发动机做大做沉非常容易，想要在保证优异的驱动力，耗油量，靠谱等特性基本上，做得更小更加轻，实际上特别的磨练厂家的技术性基本功！

其四：发动机维护保养成本费更低，进一步减少了养车费用。

因为降低了一个汽缸，TNGA1.5L发动机日常维护保养机会油加上量越来越少；

与此同时相对于“增加”发动机为了更好地融入新环保标准需附加改装GPF，对机油等级要较高规定，基本上5000千米就需维护保养，卡罗拉配用的这台TNGA1.5L自吸发动机，对机油等级规定不高不用说，还能保证8000乃至10000千米维护保养就可以。

都说三缸机与生俱来“颤动”，丰田如何破解？

眼见前边二轮battle都“败”下阵来，阅车成千上万的老湿机李老师，抛出去了“决杀技”，即灵魂拷问：三缸机与生俱来颤动的难题，丰田如何破解和抑止？！

因此，他刻意搬离了清华汽车制造开发设计研究所政法委副书记医生宋健的公布见解，“三缸发动机的构造确定了它的特性，对比四缸发动机，三缸发动机平稳度上沒有优点”。

不得不承认，这确确实实是时下互联网上众多网民和网络喷子，最乐在其中和热衷谈论的“梗”。

对于此事，深得发动机原理与燃气轮机结构的张工，并没有进行否定。

但同时他也注重称，三缸发动机的这类 “缺点”，放进当下以今日的技术性发展趋势看来，并不是难解！

实际上包含丰田以内，以上提到的众多海外大佬发布的三缸发动机，都是在均衡和抑止颤动这个问题上开展了许多技术革新，例如添加平衡轴，变矩器，进气口谐振器等。促使最后的客户体验，基本上发觉不上三缸机有显著的颤动存有。

就丰田新发布的这台TNGA1.5L发动机来讲，众多新技术应用的“开料”，早已将震颠感操纵到完美。

如原来对平衡轴部件进行了进一步整合和更改，减少了模块本身的震颠；液压机悬置的模块固定不动方法升級，减少了模块震颠向坐椅的传输；

而该模块还配备了丰田全世界创新的变矩器新技术应用，在变矩器中加设离心叶轮做为配备块，提升扭簧做为动态性减振，进而减少特殊转速比頻率的噪声水准。

除此之外，进气口谐振器的添加，更进一步减少模块本身的噪音。

值得一提的是，卡罗拉的这套汽车动力系统配对的是本就为“平稳性”为之的CVT变速器，卡罗拉1.5L版的驱动力輸出十分的平稳，再再加上新汽车从发动机舱到乘驾驶舱整车多层次开展了隔音升級，顾客日常安全驾驶全过程中基本上觉察不上有震动的存有。

实际上小李也反映说，其在汽车4S店业务员随同下试架的环节中，也觉得开起來和坐起來都特别的舒服悠闲。

谈三缸机害怕，大多数情况下确实大量的是原有认知能力成见和“心理因素”而已。

乐逗观查：

听完俩位师兄兼车辆“权威专家”的争辩后，小李总算不会再担心，消除顾虑坚持不懈了最开始的挑选，喜提一台1.5L版卡罗拉。

小李用行動证实，技术性在发展，三缸机并不恐怖，今日的三缸机，特别是在丰田车辆的三缸机，兼具驱动力与耗油量，商品的稳定性，恬静性等，充足令人安心。

恰好是愈来愈多像小李那样的客户适用与信任，截止到2021年6月，卡罗拉全世界总计销售量达到5000万台，持续六年斩获全世界单一车系销售量总冠军。

有这般浩大的客户基本，也让卡罗拉的优良质量和用户评价广泛流传，一汽丰田“致真·无比”的品牌文化更为深得人心！

能够预测分析，伴随着1.5L版车系的发布，卡罗拉的市场占有率将获得进一步推进，也必然将扭曲中国人顾客一直以来针对三缸机的原有成见。