铃木退出中国市场的原因，铃木退出中国市场了吗

文：奶油芝士驾道 原创设计 ：易木

在2018年6月，铃木以1元的价钱出让北京长安铃木股份，退出中国市场的情况下，许多人觉得铃木不行。殊不知客观事实恰好反过来，铃木退出中国市场，反倒混得顺风顺水。依据数据分析，在2021年1-6月，铃木汽车全世界总计市场销售143万8828辆，比往年同期提高150.6%。

铃木在日本市场以大半年总计34.5万台的考试成绩位列第二名，大家了解的日产，广州本田，奔驰s等知名品牌都被它甩在了背后。那麼，铃木离去中国，到底是我们不选车，或是她们不明白市场？

尽管铃木早已退出中国市场3年了，可是提到铃木想来能激起很多人的追忆。“小车霸主”奥拓，在那一个物质条件并不是非常充足的时期，变成了很多人心里的dream car，也是成千上万家中的第一辆车。也许许多人针对汽车的认知能力，就是以奥拓逐渐的。

铃木雨燕也是北京长安铃木集团旗下很传统的小车，其操纵优异，驾趣十足，游戏性与改造性并不输飞度，也塑造了许多“汽车游戏玩家”。

北京长安铃木非常好，但它最后或是败了。实际上，铃木退出中国，并不意味着铃木的车辆品质不好。不论是许多老买车人的应用意见反馈，或是在Reliability Index的稳定性排名榜的数据信息，都证实铃木汽车的品质是比较稳定靠谱的。

实际上铃木退出中国市场与商品不相干，是发展战略选择问题。由于资金的持续增长，中国汽车市场由萌芽期到完善仅用了十几年，在这里短短十几年里，大家针对汽车的市场需求持续更改。有结果显示，2003年中国小型轿车市场占有率约有35%，可是到了2017年只剩余6.7%。

中国市场必须大货车，大容量、大空间、长轴距、长车体，后排座室内空间要大，储备厢要大。而铃木却一直坚持不懈“小车发展战略”。铃木的优越性便是造经济实惠的小车，奥拓、铃木雨燕，及其一系列的非常知名的k-car。

在铃木决策退出中国市场的情况下，铃木企业老总的原句是：因为中国市场转为大中型汽车，我们决定将全部股份转让给北京长安汽车。

你觉得铃木愚昧也好，执着也好。总之它很果断，快速的从中国市场全身而退，全心投入的资金投入到了印度的市场及其一些经济发展刚发展的我国。依据铃木2018财政局年的年度报告：全世界销售量3224000台，在其中有51.3%的销售量是来自于印度的的，而铃木在东南亚地区、塔吉克斯坦的市场市场份额也在不断提升。

除开坚持不懈小车发展战略之外，铃木也融入不上中国市场车系升级换代的工作频率。在中国卖得好的车系，升级全是十分快的，除开更新换代车系，也有中后期换代，本年度小换代，总而言之年年不一样。例如日系的本田思域，从第8代进到中国，到现今的11代，五年一代平稳升级。

可是铃木却常常一成不变，新汽车引入也十分慢。1995年国内第2代奥拓，生产制造了13年，一直到2009年才引入第7代。在进到中国十多年后才引入铃木雨燕、天语等新汽车，千辛万苦有点儿盼头，随后又逐渐停滞不前。

汇总：可以说铃木的取得成功是由于不让步，是由于对市场精准的辨别和挑选。但说中国市场不选车也是找不到的。只有说铃木把它的活力放到了本身更具有优点的市场上，而中国人也挑选了可以达到本身需要的车系。

尽管如今中国市场仍然热衷大货车，但伴随着交通出行工作压力增加，难停车变成广泛问题。小车的要求也会扩大，也许将来我们可以见到铃木重返中国市场。假如铃木重返中国市场，你能考虑到铃木的汽车吗？