国内最先进的纯电动车，纯电动车为什么还有小电瓶

做为全球公信力最大的车辆安全评价组织之一，欧洲地区的E-NCAP的第一次碰撞测试起源于1997年，当初初次开展碰撞测试的车型除volvoS40取得四星100分（那时候最大四星），别的车型大多数都只领到了一两颗星的安全性评分。

但是十几年来，伴随着E-NCAP碰撞测试遮盖到的车型愈来愈多，检测标准饱经更替，现如今在E-NCAP碰撞测试中，五星安全性的车型已经是家常饭，非五星车型反倒微乎其微。

但都没想到在2021年的今日，大家还能在E-NCAP碰撞测试中看到一款0颗星安全评价的车型，给大家产生这一“意外惊喜”的车型是雷诺ZOE，这或是欧美地区的热销新能源汽车之一。

但更加够味的是，此次E-NCAP安全性碰撞测试中主要表现较差的，不仅雷诺ZOE一款，一同参加碰撞测试的雷诺集团公司达契亚知名品牌的几种车型，考试成绩统统不忍直视，在其中一款车型—达契亚 Spring的安全评价仅取得了一颗星，看上去也还比雷诺ZOE好那麼一丢丢。

而达契亚 Spring也有另一个名称和真实身份—雷诺e诺，是的这就是先前在中国挂在车风雷诺集团旗下业务的一款中小型电动汽车，包裝欧洲地区去市场销售的达契亚 Spring与在中国就地市场销售的雷诺e诺实际上是同一款车，均产于湖北十堰的加工厂。

可以说达契亚 Spring偏差的撞击安全性主要表现，便是相当于雷诺e诺也一样这般，而先前雷诺e诺因为其仅6、7万元左右的价位及其还不错的驾车体会，一度被称作是我国销售市场极具性价的合资企业中小型纯电动车商品，但现如今看来，世上果真或是沒有太划算的事情，中国的买车人们要多留意安全文明驾驶了。

大破冲霄楼，大家或是一起来看看这两台车都差在哪儿了，以致于让E-NCAP得出这般的不安全评价。

最先是雷诺ZOE，实际上也没啥特别好说的，正碰、侧碰、偏碰主要表现所有拉垮，侧边柱碰检测中，测试的柱头乃至震撼了检测人偶的头顶部…好似下面的图白框部位，仅这一项就够判雷诺ZOE比较严重不安全了。

而别的几类碰撞测试中驾驶人员头顶部、乳房维护显著都不及时。尤其是在后排座儿童健康维护上，安全性管束系统软件几乎没具有什么作用，撞击时人偶在车里犹如在秋千，头顶部在通过鞭打以后还必不可少的与车体硬触碰了，假如这也是真正事发现场，那的确是够可笑的。

再再加上雷诺ZOE自身便是合理性车型，没有什么积极安全性配备，安全文明驾驶协助评分也取得了较低的成绩，综合性以上取得0颗星的安全评价确实一点也不诬陷。

除开雷诺ZOE，E-NCAP在历史上只给过一款车型，即菲亚特Punto 0颗星安全评价，但是菲亚特Punto是汽油车，而雷诺ZOE这但是E-NCAP碰撞测试在历史上第一次给了一款纯电车0颗星，总的来说这也算开个先例，正确了，菲亚特Punto也在中国市场销售过。

最终使我们再一起来看看，达契亚 Spring即在中国市场销售过的雷诺e诺，是怎样在E-NCAP碰撞测试中取得1颗星安全评价的。

实际上和雷诺ZOE的情形也类似，最先是精准定位合理性车型，没有什么积极安全性配备，安全文明驾驶协助评分优秀率极低。

▲后排座儿童健康维护一一项撞击时儿童安全座椅上几乎看不见人偶的影子，由此可见车里安全性管束系统软件主要表现之差。

次之安全性管束系统软件差强人意，正脸碰撞测试中，驾驶人员乳房和后排座旅客头顶部负伤显著，乃至很有可能严重危害性命，在侧边撞击中，乳房则存有风险安全隐患这些，总而言之，雷诺e诺在E-NCAP取得1颗星的安全评价一样也是一点也不诬陷。