奇骏和欧蓝德选哪个好，奇骏与欧蓝德哪个好些

做为一个文化底蕴浓厚的日系知名品牌，三菱在我国的主要表现一直都不愠不火，也不是说知名品牌不太好，反而是三菱的進口车型大多数无法引入中国，而国内车型的产品线又寥寥无几，而集团旗下主力军车型第三代三菱欧蓝德，自2012发售迄今也没有更新换代，显而易见早已进入了商品后期，造成三菱的优越感愈来愈低。

许多中国顾客对新一代三菱欧蓝德的来临较为关心，现阶段现已有信息表明，全新升级三菱欧蓝德早已在澳大利亚发售，上市仅20天就获得了超4000份订单信息，得到了很好的人气。而广汽三菱方案在来年后半年将第四代三菱欧蓝德引入中国，珊珊来迟的它有希望解救三菱不景气的局势吗？

好商品，却不断进错方位

起个大清早赶个晚集，这样的话放到三菱的身上恰好适合。三菱欧蓝德其前身最少可以上溯到20世纪90时代的跨界营销健身运动SUV“Airtrek”，这两厢车具备很好的越野suv工作能力和宽阔的室内空间，但是由于偏冷门的制定和精准定位，造成它一直沒有得到流行市場的亲睐。

第二代三菱欧蓝德由于引入我国时，由于尝试生产制造大品牌效用，因此标价并不低，沒有充足产品力优点做为支撑点，也让欧蓝德再一次错过了销售市场。直到2012年，第三代欧蓝德才最终重回了合理的路轨上，和广汽协作、一切正常的标价再凭着应用日系老技术性的“三大件”，让这新款车在可靠性和耐用度上面很可靠，得到了很好的销售量。

但是，伴随着日系三强的兴起，与同等级车型沒有很大差别，造成欧蓝德慢慢衰落。现如今，不可以靠终端设备特惠3万的价钱来获得了一波“价钱粉”。2021款的本年度车型，也并没有给欧蓝德产生多么大的神秘感和竞争能力，针对这名“元老”而言，三菱欧蓝德也到了该更新换代的情况下。

也有看头吗？

归功于雷洛-日产-三菱全世界同盟，第四代三菱欧蓝德选用了和日产日产奇骏同样的服务平台打造出。但是在设计方案上仍然拥有三菱独特的设计风格，从外形上看，新汽车选用了近期的家族语言设计方案，与该款车型对比发生变化，这针对不愿挑选两田一产，却仍然信任平稳的日系知名品牌的顾客而言，是一个很好的挑选。

现阶段目前市面上，不仅有性价比高又有质保期确保可选择的7座SUV并不是很多，新奇骏被困于“三缸”驱动力，让一部分顾客褪去，广汽三菱本应在同时快速将第四代三菱欧蓝德国内，坚信会大受青睐。但是假如说真的要直到来年得话，姿势好像是否会很慢还不行说。假如在能源层面，和国外车型选用同样的2.5L CVT得话，欧蓝德也许还能有一战力量。假如和日产奇骏配备同样的汽车动力系统得话，不要说更改现阶段现况，连自我保护都艰难。

写在最终

一样的，由于雷洛-日产-三菱全世界同盟的协作进一步加重，现如今的第四代三菱欧蓝德早已产品上比不上这一代具有显著的专享特点。当老款奇骏再度登场后，该怎么与日产奇骏的配备和价钱做出区别是欧蓝德的重中之重，终究三菱的知名度并比不上日产，假如性价比高上再沒有突显的优点，也许就算是引入了也会深陷左右为难。