宝马方向盘歪原厂设计，方向盘力度发生改变 宝马

你是不是了解，大家如今再了解但是的汽车方向盘，是怎样发展趋势而成的？假如你觉得方向盘从汽车创造发明之初就是目前的样子，那可就不对，由于方向盘在100很多年的历史文化发展趋势中，也经历了多次改革。

大家目前最多见的环形方向盘，初次运用的时间段可以上溯到1896年，设计灵感来自于船舶的转为舵。之后，菲亚特初次发布了木制方向盘，而在1994年，宝马初次将多用途功能键搬到了方向盘上，这也是咱们今日普遍的多用途方向盘的开山鼻祖。

宝马也学特斯拉汽车推异型方向盘

近几年来，新能源技术汽车的拔尖知名品牌特斯拉汽车发布了Yoke矩形框方向盘，尽管传统异议，却真心实意地吸引住到了大量的关心。而就在大家都感觉特斯拉汽车的Yoke方向盘早已够极具特色之时，宝马在最近曝出的全新升级方向盘设计方案专利，也是令人造成怀疑：这确实或是方向盘吗？

依据这一设计方案专利详细介绍称，这款宝马异型方向盘两边各配置有一个可随意转动的手柄，汽车安全驾驶时两手握住手柄就能进行汽车转向等一系列操纵姿势，实际操作的方法与传统的的汽车方向盘逻辑性一致，不同点取决于，这两个旋转的手柄持续保持在竖直精准定位，即使车子在转向的过程中也是这般。

宝马新方向盘专利图

据宝马官方网表明，这类最新的方向盘关键适用支持自动驾驶作用的汽车，那样制定的目地是为了更好地期待降低方向盘所占有的室内空间。当汽车进到自动驾驶方式时，驾驶员有着更充裕的室内空间，不会再会遭受方向盘的影响。此外，这类新式方向盘还可以更有利于一只手掌控。自然，这类实际操作感受毫无疑问没法和传统式环形方向盘对比，必须驾驶员用更久的时间段来学习培训和融入。

特斯拉汽车的Yoke方向盘在国外早已新增

那麼适用自动驾驶的车，就可以减弱方向盘的功效吗？依照自动驾驶级别规范，L3级及下面的机动车辆务必配置方向盘和油门踏板/刹车踏板，自动驾驶仅仅輔助参加，必须驾驶员时时刻刻注意并实现手动式操纵。而自动驾驶的级别做到L4级及以上，那麼就可以撤销方向盘和脚踏板，不会再必须驾驶员开展一切干涉。

因此可以猜到，这款宝马的异型方向盘假如宣布交付使用，那麼极有可能会产生在配备L3或L4级乃至更高层次的自动驾驶的车里。在这些车里，绝大多数的时间是在自动驾驶，方向盘的功效大大的消弱，传统式方向盘的确看起来又沉重又负累。可是很实际的问题是，现阶段的绝大多数汽车基本上只适用L2级辅助驾驶技术性，离L4级自动驾驶仍十分漫长，此项专利短期内内并不会用在批量生产车里。

写在最终

但是技术性专利一直要有预见性的，如同折叠手机在很多年前早已已经拥有技术性专利，但是宣布资金投入生产制造则是面前的事。伴随着自动驾驶技术性的持续创新，愈来愈智能化的自动驾驶也是必然趋势。只需早做准备，才可以不惧汽车技术性的日新月异。无论这款方向盘是不是功能强大，或是得为宝马的壮举点个赞。