当智能化浪潮汹涌袭来，怎样产品差异化新能源汽车中间的使用价值，变成笔者长期性思索的问题。
在汽油车时期，豪华品牌的标识各有不同，新款奔驰以充足奢华的内饰气氛渐长，宝马则死磕健身运动化标识，注重操纵与特性高于一切，而奥迪车持续压实高新科技标识，试图给与用户最前面的高新科技感受。但是，以不变应万变。充足的驱动力沉余、扎扎实实的质量用材与独树一帜的设计构思，全是豪华品牌与普通家用车保持距离的筹码。
在新能源汽车时期，当豪华品牌没法凭着传统式优点得到商品股权溢价时，那麼用户耗费更多的价格去买一台豪华品牌新能源汽车，原因是啥？
很显而易见，用户不待见了。豪华品牌电动车销量还未做到预期目标，已在终端设备销售市场产生与平级汽油车低价位市场销售，乃至是廉价市场销售的局势。回过头看新能源汽车高档销售市场，早就被国产品牌围歼。为代表的就是蔚来。2021年，30万以上高档纯电销售市场中，蔚来市场占有率超40%。
在笔者来看，这组数据信息具备代表性实际意义。它代表着，蔚来首先找到产品差异化新能源汽车使用价值的物质，并占有领跑优点。
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龙年之际，蔚来将车辆圈新闻媒体集结起來，讨论着一个话题讨论“全天营销推广”。蔚来用户经营高级副总裁魏健表述到：全天营销推广致力于为用户给予愉快的全过程感受。其优点是：全天、全接触点、全款式。
春节期间，蔚来以一场不打烊的“战争”，反映出全天营销推广的意义所属。
蔚来举行了多种年味儿主题活动如“龙年全家福图片”等。其成绩表包揽：蔚来 APP参加互动交流用户超出1015万人；用户在车载一体机端5.1声道接听新年音乐会，总计超出36千次；蔚来全国各地直播间场数超出190场。此外，线下推广活动更为丰富多彩，全国各地店面总计主题活动达到1107场；全国各地牛屋为入店的小孩子总计送出去12000好几份大红包；招待维护保养4992次，移动业务车辆救援2394次；汽车充电站总计给予15千次换电服务项目。最重要的是，期内有超出69人次进到蔚来店面感受。
不容置疑，这一场盛况空前的“喜迎春对决”极其取得成功。针对这个成绩表，魏健表明：“蔚来并非一个从总体目标到完成目标的逻辑性。针对大家全部交货量都是会有支撑点，但它并并不是划时代的事情。大家针对进店的招待品质要远远地注重于进店的总数，蔚来期待能给用户给予超过希望的全过程感受。大家一再跟全部职工注重，对用户好是人们的目地，从不是人们的方式。
在笔者来看，魏健所言便是蔚来持续打磨抛光的标识“用户经营”，只不过是蔚来做的更完美，才可以称作“全天经营”。迄今为止，这也是传统式豪华品牌和别的新能源汽车企所不具有的优点。
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当蔚来找到产品差异化新能源汽车使用价值的物质，并在新能源汽车高档销售市场占有领跑优点。那麼应对传统式豪华品牌汽油车时，蔚来还灵不灵敏？
特别注意的是，2022年蔚来将交货3款根据NT2.0服务平台的新汽车。除已公布的ET7与ET5，秦力洪仍在现场确认了ES7将在2021年4月中下旬公布，定设在中大中型五座SUV。
秦力洪直言：“宝马X5 L也是2021年上半年度大伙儿翘首以待的一款重磅消息新汽车。大家看过全部销售市场，很有可能蔚来ES7和宝马X5 L会变成2021年最非常值得大伙儿期盼的2款大五座SUV，各自在传统式汽柴油和新起电动式2个销售市场来发力，大家期待可以和优异的宝马X5 L携手共进，达到用户不一样的要求。”据笔者掌握，华晨宝马X5 L将于广州车展宣布现身，预估在2021年4月至5月逐渐建成投产，从关键点上看来，蔚来ES7将与其说正脸相逢。
虽然秦力洪语调平静，但蔚来已在商品端排兵布阵，摆出了全方位对比宝马的状态。根据NT2.0服务平台打造出的三款商品，将各自对比宝马集团旗下车系：蔚来ES7对比宝马X5 L；蔚来ET5对标宝马3系；蔚来ET7对比宝马5系。
往往全方位对比宝马，很重要的一个环境是蔚来与宝马均以尊贵和特性做为知名品牌主主旋律。做为知名品牌第一款车系，蔚来集团旗下的纯电动超跑蔚来EP9在法国纽博格林北环跑道检测中，以6:45:90的考试成绩更新了纽北更快批量生产车圈速记录。而这，刚好是确立蔚来品牌调性的代表性事情。
这一遗传基因也被家用轿车型承传出来。例如笔者曾参加长测的蔚来ES6，无论加快特性或是驾控触感，几乎没有薄弱点。对比平级的宝马X3，蔚来ES6乃至在一些关键点上还需要更胜一筹。最少在高档新能源汽车行业，蔚来的汽车底盘调试基本功言不及义。
实际上，李斌曾在公共场合多次表述相近「三分天下有其一」的思想观点。应对那样的壮志，秦力洪列举了有关信息开展阐释：“上年在30多万元的高档品牌电动车，排在大家后边的是特斯拉汽车，自然特斯拉汽车总体销售量是蔚来的数倍，可是特斯拉汽车的均值开门票不上30万余元，它在30万以上开税票价钱的车子比大家蔚来还少六、七千台；宝马是三万多台，干得非常好，在BBA里边，新款奔驰大约是六千多台，奥迪车是三千多台。”
上文笔者提及，上年 30 万以上的高档新能源汽车行业，仅蔚来一家的市场占有率便超出了40%，这代表着，蔚来在高档新能源汽车销售市场并并不是追赶者的人物角色，反而是紧紧把握着领跑优点的头部企业。
笔者觉得，层次感是相应的，奢华感是一定的。电动式化时期，用户并不会由于驱动力方式更改，而舍弃在汽油车时期创建的奢华认知能力。因此，在商品端，蔚来可以带来更高等级的驾控感受、大容量乘驾室内空间和价高生产制造原材料，但这并不能让用户舍弃传统式豪华品牌的光晕。
蔚来真真正正的秘密武器是啥？笔者觉得是商品方面以外，蔚来已占有领跑优点的保障体系与补能管理体系。
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春节期间，蔚来的补能体系比平常更为繁忙。7日内总计换电超出15千次，在其中快速换电贴近4千次。在魏健来看，2021年蔚来的补能管理体系承受住了磨练，除开极少数汽车充电站存有短时间排长队状况，绝大多数的汽车充电站都为用户给予了优良感受。
归功于蔚来在2021年对汽车充电站等基础设施建设支出的加仓，总计完工汽车充电站超800座，而2021年还需要进行李斌明确提出“总计基本建设超出 1300 座”的总体目标。与此同时，加快合理布局超充桩。正是如此，新春佳节回乡的快速道路上，蔚来买车人的补能焦虑情绪获得了大幅度减轻，最少防止了与其他新能源汽车角逐共享充电桩。很显而易见，这也是目前宝马没法与之抗衡的补能管理体系优点。
秦力洪表明，2022年也将维持基础设施建设支出的节奏感。并且，那样的快速发展趋势还会继续不断两年，直到新能源汽车在充换电的感受上，等于汽油车的给油感受，并在部分地区、部分情景超过汽油车给油的感受，才会拉慢脚步。
更主要的是，蔚来售后服务维修保养和车辆救援在春节期间全天随时待命。统计显示，7日内，蔚来总计给予移动业务及车辆救援2,394次，维护保养服务项目4,992次。目前为止，蔚来早已完工384家店面，2021年还将设立100好几家蔚来核心。
秦力洪坦言：“眼底下恰好是这一极大领域大势所趋的情况下，我觉得在前期开展果断的付出来改进用户感受，不许在初期挑选新能源汽车的小伙伴们吃大亏，这也是大家基本上的立足点”。
针对宝马那样的传统式豪华品牌而言，蔚来兴起之势早已愈来愈不可忽视。一个全新升级电动式化时期的到来，要想挽救领先水平决不能把时间只资金投入在商品端。随着智能社会发展，用户思维变化，一个紧紧围绕全情景打造出的智能出行绿色生态已经缓缓进行，而领先者就是蔚来。
笔者觉得，短期内内“BBA”的布局并不会被摆脱。但在用户思维行业，早已造成松脱。当愈来愈多的人对你说，变成蔚来买车人不但能获得高质量交通出行感受，还能获得服务项目与愉悦，只有我自己禁得起这一份引诱呢？
所以说，在一些层度上“NBA”布局早已初具雏形，它会随着蔚来在商品整体实力、用户经营、基础设施建设等方面的多维度资金投入，轮廊慢慢清楚起來。
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