上汽集团陈虹幕后老板，上汽陈虹调研上汽进出口公司

双碳总体目标、智能化系统、电动式化、网联平台化、共享资源化早已在很大区域内影响中国汽车领域。2021年中国新能源汽车销售量已做到330万台，同比增加超出160%，汽车电动式化和数字化的双向分界点早已发生。另一方面，遭受肺炎疫情等黑天鹅事件危害及其新能源技术汽车超过意料的持续增长，2021年我国汽车产业链亦碰到了芯片、动力电池等供应链管理紧缺问题。

据我国汽车行业协会统计分析，2021年“缺芯”造成的全世界汽车限产超1000万台；另一方面在中国肺炎疫情比较平稳的情形下，遭受国外肺炎疫情等事情危害，我国汽车企业依然备受“缺芯”困惑。

近日，全国人大代表、比亚迪集团领导班子、老总陈虹从“全产业链补链强链”视角，提议加强现行政策确保推动国内大算力芯片发展趋势。伴随着将来智能网联汽车的加速发展趋势，车配芯片尤其是大算力芯片的要求，还将不断持续增长。因此，提议根据现行政策正确引导，多方面协作，创建车规芯片统一的技术标准和规范，并创立第三方检测认证平台；提议我国带头开设项目资金，激励芯片公司、汽车企业共同努力，加速产生国内大算力芯片的产品研发、生产制造和运用工作能力。

IC现磨咖啡创办人王欣宇先前在接纳第一财经记者采访时曾表明，在我国车规IGBT芯片進口占比超出90%，而国内IGBT芯片自有率不够10%。车规 MCU也关键由欧美国家日生产商占有，国内覆盖率极低；SOC高档芯片也是关键可控于欧美国家芯片企业。验证堡垒是中国芯片企业进到汽车芯片销售市场的阻碍之一，中国芯片企业进到汽车销售市场必须得到AEC-Q100等车规级验证，该认证由欧美国家有关组织操控，验证時间长短约为12~18个月，花费约为5000万余元。

因而，创建中国车规级芯片统一的技术标准和规范，针对处理汽车芯片“受制于人”问题拥有充分的实际意义。

另一方面，智能化系统早已变成汽车产业发展规划的主要方位。2022年1 月 17 日，上海经济发展和信息化管理联合会曾表明，为提高数字经济的新机遇，2022年上海市对焦传统式汽车企业、新势力、科技公司，充分发挥组装出一台好看的车，你度想一下如有一个零件出现误差用在车上，这样的车你会开吗。“大终端设备”“网络平台”的带领功效，打造出飞凡汽车变成高新科技时尚潮流的核心知名品牌，拉响“上海制造”知名品牌，推动上汽汽车探寻示范点OEM方式；推动无人驾驶、智能网联、智能座舱终端设备提升；加速商业化的落地式运用；推动现行政策、规范、知名品牌等协作发展趋势以进一步推动智能网联汽车的发展。广汽、北京长安、车风等汽车企业均已发布智能化电动式汽车知名品牌。

对于“智能网联汽车”，陈虹明确提出，提议调节健全相关法律法规，加速推动商业化的落地式。要推动智能网联汽车更快发展趋势，尤其是完成无人驾驶技术应用的落地式，还要在法律规定上完成提升。除此之外，全国人大代表、北京长安汽车老总朱华荣和曾庆红亦在提议中明确提出，无人驾驶有关政策法规需进一步完善，如智能网联汽车安全产品义务评定、无人驾驶责任主体评定、无人驾驶伦理道德等层面的法律条款內容缺少等。

从“助推贯彻落实‘双碳’发展战略”视角，陈虹则觉得，汽车业助推贯彻落实“双碳”总体目标，不但要再次扩张新能源技术的普及化，还需要在生产制造端和应用端一同发力，推动产业链完成翠绿色低碳环保的高质量发展，积极推进汽车商品项目生命周期碳排放规范的确立和执行，另一方面，加强全产业链合理布局与低碳技术产品研发自主创新，对锂、钴等上下游資源开展有效的融合与操控，确保全产业链安全性。