su∨9月份销量排名，su∨8月份销量排名

尽管2月份新能源客车销售市场整体主要表现有目共睹，但实际看来则是有些人开心有些人愁。

文｜梁树一

图｜来源于互联网

据汽车销量最新发布的统计显示，2月份中国小范围新能源客车销售市场总计市场销售新汽车125万台，尽管受新春佳节假期危害，造成较1月份发生39.9%的环比下降，但参照4.5%的同比增幅看来，整体主要表现仍有目共睹。

值得一提的是，尽管电动汽车销售市场总体呈现比较稳定，但就各种流行汽车企业来讲则是有喜有忧，在汽车企业销量榜TOP15中，有6家车企获得了正提高，有9家汽车企业产生了持续下滑。本次壹哥就来分析一下2月新能源客车销售市场的最大的大赢家和较大失败者。

自有品牌：比亚迪“夺冠军”，万里长城同期相比下降

在自有品牌中，较大大赢家当属比亚迪。自往年后半年逆势反攻逐渐，比亚迪佳境渐入，月销量频繁创厉史新纪录，就算是在斗志低落的2月份，比亚迪仍然进攻不降。统计显示，2月份比亚迪终端设备市场销售新汽车89102辆，同比增加340.4%，不但增长幅度居流行汽车企业之首，更以总比分超过有利、北京长安、万里长城，拿到新一任“独立一哥”。

必须留意的是，在比亚迪累计89102辆的销量中，新能源汽车奉献了86669辆，占比达97.3%，因而也可以看出，比亚迪的热卖从某些方面看来也得益于新能源汽车销售市场的兴起。自然，淬炼还需本身硬，说到底或是比亚迪商品获得了购买者的认同。

自比亚迪挺入“独立三强”后，长城汽车哈弗便趁机被淘汰。而在刚以前的2月份，长城汽车哈弗再度充分发挥紊乱，仅市场销售新汽车55666辆，涨跌幅做到了18.3%，且销量乃至还败给巅峰状态长城哈佛H6的每月销量，但是万里长城在销量公布的第一时间，也发布信息称：因博世零部件供应不够造成白车身生产能力受到限制，北京长安尽管沒有官方宣布一样的缘故，但新闻媒体曝出的信息一样偏向博世供应不够。

长城汽车哈弗的落败并非由单一版块落败造成，反而是各版块团体遭到重挫：中坚力量长城哈佛H6在这个月被宋SUV、CR-V一齐超过，在近些年第四次错过SUV销售市场销售冠军，且不够2万台的成果也称得上近些年最少；而欧拉知名品牌在停卖了白猫、白猫后，全系列仅存好猫及好猫GT2款在售车系，3848辆的考试成绩较常态化也近乎腰折；更值得一提的是，现阶段魏牌不但在终端设备销售市场末见盼头，月月初发售的旗舰级车系摩卡DHT-PHEV也被刚推出的北京长安UNI-K iDD跑位，前面一种卖30万余元，后面一种却不够20万余元，摩卡DHT-PHEV的销量突破迈入劲敌。

合资企业版块：一汽丰田“逆转”，上海大众“蓄气”

在1月份，一汽丰田天津市加工厂受新冠疫情危害停产，进而造成终端设备销量触及到底部，仅为4万余辆，而同期广汽丰田却获得了将近10万台的考试成绩。但是在2月份，广汽丰田重归常态化，但一汽丰田却又取得成功逆转，凭着月销60313辆的考试成绩，一汽丰田位居销量排名榜第8位。

不仅如此，一汽丰田除2月销量较1月稳步提升外，23.0%的同比增幅在流行汽车企业中也仅次比亚迪和广汽本田。更值得一提的是，一汽丰田在2月份不但超过了广汽丰田、东风本田汽车、广汽本田，乃至险些超出车风日产，仅比曾多次“以一敌二”的车风日产少卖2898辆。现阶段，一汽丰田不但在方案导进大量商品，仍在生产能力方面不断扩大，势要达到百万台经营规模，应对车风日产的逐渐沦陷，假如一汽丰田在下面能控住局势，确实是“日系一哥”的左膀右臂。

2月份，上海大众市场销售新汽车80158辆，同期相比下降19.0%，下滑力度居流行合资企业汽车企业之最。而就实际车系来讲，仅大众朗逸、途观L还发生在销量排名中，其他车系所有坠入低谷，且做为以前的“榜样”，途观L在2月的销量乃至不可以破万。据了解，眼底下导致上海大众主要表现萎靡的始作俑者是不断紧缺的处理芯片，先前壹哥掌握到，在好几个区域的上海大众汽车4S店，众多车系早已一车难寻。

今年是上海大众的设备大年夜，在其中，奥迪知名品牌迈入了全新升级车系奥迪Q5 e-tron，下面还将迈入奥迪Q6，而高端品牌将要发布全新升级凌渡L、最新款威然等车系，坐享低、中、高档三大知名品牌，与此同时发力电动式、汽柴油的上海大众仍在蓄气。待处理芯片紧缺潮消散，上海大众仍大有希望重回顶峰。

豪华车品牌：奥迪重夺销售冠军，奔驰出现意外狂跌

一直以来，宝马五系、奔驰在华的火爆度都超越奥迪，在销量方面，从自进到2019年逐渐，奥迪在与宝马五系、奔驰的交锋中都输多赢少，这名以前的豪华车销售市场销售冠军早已低落了好长时间。而在刚以前的2月份，奥迪共市场销售新汽车39058辆，重回豪华车品牌销量榜第一，称得上奢华的最大的大赢家。不仅如此，以前奥迪知名品牌在终端设备销售市场优惠力度巨大，但以北京市地为例子，现阶段奥迪A6L、奥迪Q5L的特惠早已较先前递减，这代表着，打胜这一场“自卫还击战”，奥迪靠的并不是特惠。

从高档车销量排名看来，奥迪A4L败给宝马五系3系，奥迪A6L败给宝马五系5系及其奔驰E级，奥迪Q5更败给奔驰GLC，本来看起来沒有优点，却仍然可以超过宝马五系、奔驰，奥迪追上的身后也代表着新手入门车系奥迪A3、奥迪Q2L、奥迪Q3一样主要表现不错。

值得一提的是，现阶段“ABB”豪华车品牌的节奏感均是紧俏，因而，与其说是谁的销量高，不如说是谁的上下游供应链管理更强。在那样的情形下，管理体系非常庞大的一汽-大家挑选弃大家、桑塔纳，确保奥迪，这也是奥迪销量可以再度超越宝马五系、奔驰的因素之一。

回过头看1月份月销超7万台的奔驰，其在2月份居然跌出了销量排名榜TOP15，不容置疑，豪华车品牌的较大失败者非奔驰莫属。根据测算可获得，奔驰在2月份仅市场销售新汽车32685辆，遭受腰折。

奔驰热销车型中主要表现最烂的当属奔驰C级，仅市场销售新汽车5298辆，同期相比下降39.3%，变成ABB豪华车品牌中销量最少的B级车。此外，奔驰的折戟沉沙也与电动式化商品的缺少不无关系，尽管北京市奔驰早已国内了EQA、EQB、EQC三款电动汽车，但从标价、服务平台等层面看来，三者难以获得终端设备销售市场的认同，而奔驰在新能源汽车销售市场的不景气也许在EQE国内后有希望迈入转折。