智能网联汽车安全技术，智能网联汽车数据安全

根据手机软件就可提早开启车里的空调和歌曲，把座椅调整到合适的视角，进入车内后只需讲出想去的地方，就能够全身心地去看书、学习培训或是释放压力歇息，抵达后只需要在终点下了车，汽车就可自身寻找停车场，等候主人家重启的命令……这只是大家有关智能网联汽车多种多样作用的一部分想象，将来很有可能还会继续大量，但不管提升是多少高科技，智能网联汽车最重要都是最基础的，永远是安全性。但是，做为新鲜事物，智能网联汽车不但必须具有传统式汽车所具有的安全系数，并且也需要遭遇一些一个新的安全隐患，比如设备怎么看待繁杂实时路况、人机对战如何更好地互动等，这导致以往传统式的汽车安全系数测评体系早已不能融入，亟需升级。

根据此，为掌握智能网联汽车安全系数评测工作中的现状分析和进度，讨论如何打造智能网联汽车安全系数评测的中国计划方案，6月17日晚，“2022中国汽车报公益直播专题讲座”特别邀请了来源于中国汽研IVISTA的智慧指数值评测主管邢春鸿，长期性科学研究智能网联汽车检测与评价技术的他，全方位承担IVISTA中国智能化汽车指数值相关工作及其C-IASI协助安全指数技术规范更新与评测实验的相关工作。在这次的“云学习”课程内容上，邢春鸿就智能网联汽车安全系数的评测工作任务，分享了他的思考与实践工作经验。

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销售量年平均年复合增长率将达14.5%

邢春鸿明确提出，智能化系统、网联平台化、新能源技术改革激发汽车产业链发生了颠覆性变动，当智能网联已变成全世界汽车发展趋势战略方向，世界各地无一不在对焦和加快智能网联行业的统筹规划，从现行政策方面促进智能网联汽车产业链的快速发展，比如国外提出了智能交通系统发展战略和无人驾驶1.0~4.0及其综合计划，欧盟国家发布了网联平台式无人驾驶路线地图和合作式智能交通系统发展战略，日本国则公布了官与民智能交通系统设想及路线地图，世界各国都希望能在这里一轮的高新科技的浪潮中出类拔萃，变成引导者。

针对中国而言，发展趋势智能化汽车不但有益于加快汽车企业转型升级，更有益于大力发展制造强国、科技兴国、智慧社会，提高国家的整体实力。因而，中国也颁布了车联网平台产业发展规划计划、智能化汽车改革创新发展战略和国家车联网平台产业链质量标准体系的修建等。

在世界世界各国的促进下，邢春鸿预估，从2020年到2024年，全世界智能网联汽车销售量年平均年复合增长率将达14.5%。

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现行政策 规范 政策法规 一个都许多

现行政策全力支持的与此同时，世界各国也在全力推进智能网联汽车规范和法规体系的基本建设工作中。邢春鸿在课程内容的第二部分详解了美、欧、日等关键国家对智能网联汽车的现行政策和政策法规状况。

比如2021年5月，美国联邦议院和上议院通过了《自动驾驶法》；2021年4月，美国修改了《高速公路法规》，为容许L3级无人驾驶汽车落地式修路；联合国组织及国际标准化组织(ISO)机构世界各国权威专家制定了智能网联汽车有关国家标准政策法规等。

在我国也在迅速行动中，不断颁布了推动智能网联汽车发展趋势的国家扶持政策。2017年，交通运输部公布《交通强国战略》，明确提出提升智能网联汽车(智能化汽车、无人驾驶、车路协同)产品研发，产生自主可控详细的全产业链；2021年，国家公安部发布消息，就《道路交通安全法 (修订建议稿)》公开征求意见，明确了具备自动驾驶功能的汽车开展公路检测与行驶的相关要求，及其对全自动驾驶车辆违纪行为和事故责任划分的分摊要求；2021年8月12日，国家工信部公布《工业生产和信息化部有关智能网联汽车制造业企业及商品准入管理的建议》，促进智能网联汽车产业链高质量发展。

此外，我国的规范体系搭建工作中一样没留下，近些年，国家有关部门一同发布了系列产品文档，在《国家车联网平台产业链标准体系建设手册》的推动下，基本上形成了详细的规范体系架构，包括智能网联汽车有关的质量标准体系、通信网络质量标准体系、智慧交通有关的质量标准体系、车子智能管理质量标准体系和网络信息安全质量标准体系。

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中国对智能网联汽车检测点评规定更高一些

据邢春鸿详细介绍，先前，全世界的智能网联汽车分成两个技术方案，各自要以汽车公司为象征的自行车智能化和以互联网公司及通信企业为象征的网联平台智能化。现如今，新一代智能化汽车的发展前景，是独立式的无人驾驶和网联平台汽车的融合。

这给智能网联汽车评测工作中带来了较大的考验。“最先，因为智能网联汽车是一项新兴技术，作用各种各样，这导致了它与传统式汽车对比，检测界限并不清晰，必须在测试过程中逐渐找寻。”邢春鸿强调，另一方面则是由于在我国交通环境繁杂，这不仅仅对智能网联汽车提出了更高的需要，相对应的也大大的提升了检测评价工作的难度系数。

在邢春鸿来看，智能化汽车安全测评的核心技术是融合科学合理的测试场景、有效的点评标准及其合理的检测技术手段，加快智能网联汽车安全测试认证，完成时长与费用的合理稳定平衡。多年来，做为国家级汽车技术革新和公共性技术服务平台，在我国汽车产品研发、实验科学研究、质量检验的关键产业基地及技术支撑组织，中国汽车工程项目研究所有限责任公司（下称中国汽研）自始至终着眼于中国交通出行特点，搭建以安全性、合规管理为关键的多层次量化评价引流矩阵，形成了“方式-情景-指标值”互动的智能化汽车综合性评价指标体系，全方位支撑点在我国智能网联汽车的安全测评。

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IVISTA中国智能化汽车指数值

据邢春鸿详细介绍，为服务于顾客购车出行，帮助公司的产品升级，助推国家智能化汽车发展战略规划，中国汽研在本身的研究实力和科研成果前提下，于2017年发布了智能网联汽车第三方评价管理体系——IVISTA中国智能化汽车指数值。2018-2020年运作2018版评测技术规范，于2021年4月1日宣布执行2020版评测技术规范，包含智能安全，智能行车，智能泊车，智能交互，智能化能耗等级五大分指数，并首度引进了“智能化评星”的总体评价标准。

值得一提的是，该指数值综合考虑到中国的具体道路状况，包括了许多典型性的中国交通出行情景，比如少年儿童两侧挡住横贯、晚间远侧挡住路人横贯、两轮电动车打开门预警信息及其中国典型性的停车情景等。除此之外，因为了解到一些道路交通事故是由于客户的过度使用与信赖而致，该指数值还加入了对使用手册的评测，防止出现误导消费者的状况。

可以看出，这是一次打造出智能网联汽车安全系数评测中国计划方案的关键实践活动。邢春鸿在回复提出问题时也强调，与海外关键集中于安全测试所不同的是，中国智能化汽车指数值在评测智能安全有关之外，还对驾驶辅助、泊车雷达、人机交互技术、续驶里程等直接关系舒适度与便捷功能实现技术专业量化分析的检测，涵盖的情景也关键选择了在中国发生频次最大、危害程度较大的场面。

非常值得注重的是，根据国家车辆事故深度调查管理体系(NAIS)及中国汽研上百万千米当然安全驾驶数据研究，IVISTA中国智能化汽车指数值已经全面升级五大分指数评测情景及方式，其2023版技术规范将自主创新打造出L2 导航栏无人驾驶及自动驾驶的评测具体内容，因此能愈发全方位、科学合理和详细地进行智能网联汽车安全系数的评测，让人希望。

文：施所有人 编写：蔺君王 样式：赵方婷

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