蔚来能不能熬过2020，蔚来2020nioday

发文| 冷泽林

编写| 王 潘

6月15日晚，蔚来根据NT2.0服务平台的第一款SUV车型——ES7正式发布，补助前市场价区段为46.8-52.6万余元，此后加上老三样“866”（ES8\\ES6\\EC6）与新三样“577”（ET5\\ET7\\ES7），蔚来的产品线正在销售车型赶到了6款，是现阶段新力量中较多都是最齐全的。

就创办人来讲，理想汽车CEO吴昊是一个实实在在的产品主管，其构建的理想化ONE已经成为一款月销过万的中高端车型；威马汽车CEO何小鹏则是一个技术性大咖，从无人驾驶技术到飞行汽车、设备马这些，一直专注于将晓亮知名品牌以智能化系统观人。

蔚来CEO李斌并非前边二者之一，更像一个创业者。从蔚来电动超跑、30-50万余元的中大品牌到编号“阿尔卑斯山”的子品牌，从车电分离出来的换电模式和BaaS计划方案到全直营的NIO House、NIO Space等客户管理体系。

蔚来所描述的是一个比较宏观经济的商业体系，因而对于这个企业的期望，实际是没法单单从某一款产品的竞争能力层面去估计。

这篇不探讨ES7在市面中的竞争能力可能怎样，反而是将ES7放到全部蔚来产品线中讨论。

ES7的实际意义

这儿引进蔚来“老三样”近一年多的是销量数据。ES6做为销售量担任，其最大单月销也就是5000 ，并且还伴随很大的变化；EC6处在正中间部位，更高的起市场价和Coupe造型设计减少的应用性终究无法超越ES6；而较早公布的ES8则也是长期性躺在了月销2000辆下列。

尽管李斌在2022年一季度会议电话中注重，该款866的订单信息总体平稳与此同时也有一定增涨，但这类增长速度显著与新能源市场的总体增长速度并不匹配。

做为比照，靠着华为公司的问界M5只用了三个月便突破了月销5000辆的水准。显而易见，功成不居的866早已不能扛起蔚来的销售量，而兴新车型ET7\\ET5均为轿车，蔚来在中高端纯电SUV行业艰辛创建出来的主导权也会伴随着车型的竞争能力没落而减少。

尽管，蔚来在此次见面会还发布了2022款ES8\\ES6\\EC6，对手机软件及硬件配置进行了更新。

三款车（75kWh电池包）市场价各自为ES8 49.6-59.8万余元，ES6 38.6-49.6万余元，EC6 39.6-49.6万余元，较旧款增涨1万8万元（旧款车型也可以加价更新）。但与此同时，30-50万价格新能源技术SUV销售市场的市场竞争早已不一样以往，除开传统式豪族BBA外，新力量也在陆续合理布局，例如将要上市的理想化L9及其晓亮G9。因此肩负着夯实市场占有率重担的ES7便适度而出。除此之外，做为唯一一款根据NT2.0服务平台的SUV车型，ES7还肩负着NT2.0技术平台迭代更新的重任。

NT2.0网站对比一代最大的优势取决于智能化系统水平的增强，该服务平台都将配备蔚来NAD自动驾驶技术，将于2022年四季度慢慢对外开放，并且还可能会配置两侧的角监控摄像头和顶置毫米波雷达等硬件配置。

李斌在2022年Q1会议电话上曾表露，蔚来现阶段在产车型来年都将转换至NT2.0技术平台。换句话说866来年也会根据NT2.0服务平台生产制造，与此同时大概率也会配备NAD无人驾驶技术，而ET5\\ET7为轿车，视野相对高度、车体尺寸与SUV均有差别，因而ES7的发生就十分必要了。

但是从历史时间销售量上看，蔚来事实上从没打造过一款所说的“爆品产品”，而ES7做为市场细分的产品和较高的市场价大概率也难以进行这一每日任务。

总体来说ES7应该是一款防守型产品，2022年的攻击重担或是放到了ET7\\ET5的身上。

聚集的产品线

细心想一想，蔚来上一款SUV产品的公布已经是两年前了，而到现在却逐渐一口气交货三款新车型，也有三款老车型的换代。造成许多人会觉得蔚来的产品线有一些错乱，特别是ES7的发生打破了蔚来过去用单数取名轿车、双数取名SUV的习惯性。

而仔细的大家也应当发现了，2022款886的市场价中间并没间距，ES7的市场价与三种车型都是有重叠。实际上除开2019年众所周知的要素外，蔚来产品线整体规划的变化在往年便已经有征兆。

上年，蔚来的取名申请专利中出现了ES9\\EC7\\ES7\\ES5\\EC5\\ET6等命名方式，除此之外也有EE和EL系列产品，临时不清楚会是哪种车型。能够看见，有别于宝马五系3系、5系或者晓亮P5、P7的单数列，蔚来统一了往常的奇数偶数命名方式。特别注意的是，蔚来在宣传策划ET5时曾说其为服务平台规格最少的轿车车型，所以能够推论蔚来之后的轿车及SUV产品将慢慢补充5-9中的所有数字。

现阶段蔚来总体品牌价格集中于30-50万余元，换句话说这可能是一条聚集的产品线。在传统式汽油车销售市场中，同服务平台发布平级其他轿车和SUV也较为常用，SUV市场价通常也高过轿车。

蔚来ES7也相当于ET7的SUV版本号，类似ES6与EC6的关联一般。ES7现阶段有一般和先发2个版本号，相匹配ET7的一般和首发版，前面一种价钱也高于1万余元，是蔚来深耕细作同一价格中不一样细分化要求的产品，也合乎蔚来尽可能满足用户要求的核心理念。

我们将蔚来与理想化做一个比照，理想汽车的产品构思为每十万元等级各自推广一款纯电和增程式车型，而蔚来则是在每一个细分行业各自资金投入轿车和SUV车型。能预知的是，市场细分所提供的增长远并没有跨等级销售市场所提供的增加量大，换句话说目前的蔚来离赢利依然具有一定间距。

据李斌先前表露，蔚来期待在2023年Q4完成盈亏平衡，2024年全年度完成收入支出或做到赢利。而2024年将逐渐建成投产并担负起冲销量每日任务的子品牌或将变成蔚来赢利的关键环节。不管怎样，2022年全是蔚来的产品大年夜，亦在繁杂销售市场和多产品共行的时下，蔚来也学会了在错乱中找到自己的纪律。