在国际市场上畅销的中国品牌，去年被中国逐出的品牌

阿晓汽车新闻 2022-10-15 299 0

引言

Introduction

卷背后，是中国品牌摆脱以往原有规律，再次开辟一个全新的规范。

创作者丨杜余鑫

责编丨崔力文

编写丨朱锦斌

领克汽车01 EM-P成都国际车展先发现身就发售，下一个月就交货，随后是3个驱动力版本号的新一代03和换代06……

理想化L9刚打开交货，取代理想化ONE的L8就被曝出……

比亚迪汽车一周发售或现身腾势D9、唐DM-p、驱逐舰07 3款新汽车，博越L、缤越COOL、ICON朱古力、嘉际L一连几款新产品现身或发售，产品发布速率就和下饺子一样……

更别提新力量品牌动不动就是3、4秒级别瞬时速度、更好的智能座舱，及其激光传感器和高算力处理芯片扶持无人驾驶，战位智能化汽车时期……

的，从产品破旧立新或发售速率、产品影响力和领跑水平，被中国品牌冲击性的汽车销售市场，确实很卷了！

一面是独立品牌的还击趋势游刃有余，产品影响力和品牌效应已经全面提高，另一面是独立品牌在汽油车销售市场降维攻击，混合动力、纯电动销售市场绝对的领先优势所带来的无限逼近50%市场占比，独立三强从交易量方面已形成对一线合资车企的围歼，如今的中国汽车市场格局早已大不相同过去。

我国汽车品牌，用中国人努力和热爱，还有自己对汽车的认知，依靠低成本优势、随机应变水平、和展望的市场洞察，以一种后来者居上的气魄，已经我国汽车销售市场搭建一种新的游戏的规则，重新启动一套新的概念规范。

尽管华为任正非说要将凉气传达到每一个人，但中国品牌兴起那股趋势和勇气却充斥着炽热。

被重构规则

毫无疑问，我国汽车的成长离不开外资企业品牌，如同我国引进特斯拉汽车这一条石斑鱼一样，交出销售市场的前提下，大家获得了完备的当地供应链体系，获得了发展机遇，培养了有关的产业人才。

但是长河中，长江后浪推前浪故事，也同样在我国汽车品牌的身上开演。

如同文章的开头所提到的那些话一样，这也是汽车销售市场很容易就会看见的状况，中国品牌确实很卷，快速地产品节奏感，狼群战术打法，打开了对合资品牌的高效围歼。但卷背后，一方面让中国品牌变得更加大强劲，也为外资企业品牌在我国行业的发展，带来了更高难点及要求。

尤其是见到独立品牌的产品时，同是12、13万元车，动不动就是翻毛皮内饰、无框车门、电动尾翼、2.0T能源、8AT变速器，也有车载电脑用到高通芯片8155的处理芯片，L2驾驶辅助系统是标准配置。

无论是不是热门的或是领跑配置，独立品牌汽车企业一股脑儿地往新车上搬，让顾客深入感觉，以往这些20-30万余元级汽车才能拥有到的感受，如今花一半的价格也是能够拥有。

乃至10万余元级汽车也具备完备的L2驾驶辅助系统和智能座舱，7万余元也可以买到1.5T的驱动力，总而言之将“卷”进行到底。

合资品牌是什么局面呢？再次延用硬塑料车内饰，1.4T/1.5T是驱动力流行，哪怕是131马力的1.5L自吸式也可以卖到14万余元的价钱，智能化系统层面大部分落伍一个时代，许多独立品牌标准配置科技配备在合资品牌仅有高配才能获得，甚至有可能都还没。

在年轻消费群体应对国潮品牌更加自信心，对外资企业品牌满意度逐渐降低的当下，外资企业汽车品牌的品牌知名度和影响力早不如过去，加上产品端持续放大之间的差距，外资企业品牌的优点，好像仅剩那仅有的、并且在持续减弱的品牌股权溢价了。

产品力竞争暂且就不提了，这也是独立品牌跨级市场竞争的思路，更令合资企业把持不住是指，我国汽车品牌产品的发布速度特别快。以往合资品牌制订的3年一小改、5年一大改、7年一更新换代的方式已经被我国市场所抛下。

一年一大改，三年一更新换代基本上变成销售市场主流的要求，尤其是在新力量的推动下，软、硬件升级，让车子常用常新，已经成为一种流行趋势。如同极氪001一样，车子硬件配置不可更新，立即促进产品订单信息和交货再创佳绩，且直追万台水准。

更别提在汽车电动化领域内的产品发布速率了，看一下比亚迪汽车、万里长城、吉祥和北京长安们，电瓶车产品大部分是一年好几款，每年产品大年夜，用最短的时间占领市场机遇。再看一下外资企业品牌，起亚汽车的电瓶车EV6 2021年上海国际车展就已现身，可是发售需到来年，时间间隔超出2年。丰田汽车的BZ4x，雷声大雨点小，且数次改档，截至现在还没有普，还好一汽丰田的BZ3申报图现身了。

MPV市场卷亦是如此，本来被GL8、赛那，本田奥德赛、艾力绅和顶尖的丰田埃尔法占据的行业，目前一窝蜂地出现几款产品，岚图梦想家、广汽传祺M8、腾势D9、红旗轿车HQ9、极氪009，也有上汽汽车公司旗下荣威汽车IMAX 8和MIFA 9，每家都是在这一看起来比较小的市场细分取出本领，用市场竞争丰田埃尔法的产品力去跟GL8、赛那PK，顺带将奥德赛和艾力绅也一并拉下水。

假如说产品力和产品的定价机制，中国品牌插起低成本优势、市场洞察和跨级市场竞争打法重构标准，那在售后维修服务层面，中国品牌也是全用凌志雷克萨斯等豪华轿车的处理方式、质量和规范，塑造一种新的售后维修服务品牌形象，与合资品牌拉开最突出的差别。目前，来到丰田大众流行合资品牌4S店和比亚迪汽车、吉祥等流行中国品牌的4S店，后面一种的感受要比前面一种更强。

自然还有一些例如完全免费基础保养，终身质保期等举措的发布，让这些本来注重高性价比的消费者，也是体会到来源于品牌对用户尊重，汽车保养、出行花小钱，让消费者在拥车全周期中获取更多的，那样品牌友好度就逐渐设立了下去。

完美竞争下，合资企业该怎么办？现在，流行合资企业也许还处于自已的舒适区，长期性习惯居高临下的她们，要产生其根本的变化，这也会是一个非常循序渐进的过程，除非是品牌和销售量遭受沉重打击。

这一点漂亮、长安福特等二线合资企业深有感触，不然他也不会将408的市场价，降低到10-12万元区段，可能比一部分独立摩托车的市场价变低；不然长安福特也不会在蒙迪欧上背水一战，上2.0T能源，发布更具现代感的带鱼屏，并将价钱较旧款降低5-6万余元，最后终于踏入月销7-8千辆的水准。

卷背后，是中国的能量

作为我国新一代年轻消费人群，他们对于汽车产品充斥着苛刻，怎么样的产品才可以触动她们？无非就是外型好看一点，车内饰精美有质感一点，配备高一点，底盘扎实一点，驱动力操纵棒一点，品质高一点，最好是价钱再便宜一点……

这种产品有没有？以前没，这是因为我国汽车品牌还不够强大，如今中国精神的兴起，这些心愿早已得到逐步推进。

放到30年以前买一辆捷达必须20万元那个年代，或许没有哪一家汽车企业可以达到顾客的规定。确实，那是一个我国汽车领域被外资企业品牌的龚断时期，我国汽车生产商缺少关键技术，止步不前，缺失主导权，国内汽车顾客迫不得已长期性承受几近勒索的汽车价钱。

但是现在不一样了，中国品牌靠逐渐掌握核心技术、靠产业化最大程度减少了产品成本，给外资企业品牌带来了工作压力。

论产品力，在A级轿车和SUV销售市场，当地品牌们基本上对合资品牌构成了对决之态，最行业领先的处理芯片、最好用智能化系统人机交互技术把握在本土品牌手上，L2级驾驶辅助系统等智能安全配备当地品牌已实现了跨级对比。

论价钱，比亚迪汽车根据插混优点，都将价钱放到了和大众差不多的行业区段，而且在销售量中对大家们构成了立即冲击。而吉祥、北京长安和奇瑞汽车们混合动力，立即打破日系混动的定价规则，油电混动产品也是完成了与汽油车实价的水准。

独立A级车长安逸动、影豹们在终端设备的成交价已与新英朗、桑塔纳捷达差不多，且产品力比合资企业强过多；领克汽车用产品力优势与的潮流品牌品牌形象，逐渐压挤本田思域、新速腾等合资品牌的市场潜力；广汽传祺M8、星越L/唐、晓亮P7等产品顺利通过20万元价格定位，以不低的销售量直接在合资品牌盈利最大的一个B级车销售市场要市场份额。

消费者是快乐的，做为大家生活当中大宗消费品，汽车是唯一价钱一直往下沉，但质量是往上升的产品，这迫不得已感谢中国汽车市场快速迭代和演变，更要感谢成千上万当地品牌们为本土品牌市场占有率的艰辛努力与它们的集体发音。

竞争是正确的，根据竞争，我国汽车即将迎来更快的高速发展，用20年时间独自走过海外汽车几百年历史的路面；由于竞争，消费者用更划算的价钱，体验到大量来源于科技进步所带来的优异的驾驶体验。