智能化融合发展的契机，引进智能网联自动驾驶技术

智能化系统:融合自主创新 自动驾驶加快营销推广

——“汽车交通出行这十年”专题报道

十年前,在我国汽车智能化系统尚局限于“汽车网上”这个概念中,“车联网平台”尚处试验环节。通过十年的发展趋势,汽车业内探寻出智能网联汽车的发展路线:根据创变自动驾驶、智慧交通,完成车、路、云、网、图创新融合发展趋势,现阶段已取得阶段性成效。

靠手机APP提交订单,十分钟后,自动驾驶的士便赶到眼前;上车时,汽车独立运作,遇上路人、交通信号灯也都能有条不紊的解决,实际操作坚如“老湿机”……

北京市高级别自动驾驶示范园区试运行的没有人驾驶的士(右)陈梦宇/摄

从前的科幻场景,如今已是北京市高级别自动驾驶示范园区里的日常。该示范园区坐落于亦庄经济技术开发区。在附近工作的宋女士向记者表露:“包括我等在内的很多朋友都选择搭乘自动驾驶的士出行,产品测试的车钱仅有一折。”

十年前,在我国汽车智能化系统尚局限于“汽车网上”这个概念中,“车联网平台”尚处试验环节。通过十年的发展趋势,汽车业内探寻出智能网联汽车的发展路线:根据创变自动驾驶、智慧交通,完成车、路、云、网、图创新融合发展趋势,现阶段已取得阶段性成效。

据工信部装备工业一司副司长郭守刚详细介绍,“我国目前已基本建设17个智能网联汽车国家级别检测示范园区,4个国家级别车联网平台示范区,16个聪慧城市基础设施建设与智能网联汽车(双智)示范点城市,近30个城市总计为80多家公司颁发了超出1000张路面检测车牌,进行智能化系统道路改造超出3500千米。”

十年前,中国市场并未对自动驾驶水平开展等级分类;现如今,自动驾驶等级分类这个概念成为了业内基本常识。在今年的3月1日,国家标准《汽车驾驶自动化技术等级分类》开始实施,将驾驶自动化技术分成L0级到L5级,分别是紧急协助(L0级)、一部分驾驶协助(L1级)、组成驾驶协助(L2级)、如果有条件自动驾驶(L3级)、相对高度自动驾驶(L4级)、彻底自动驾驶(L5级)。国家标准的实施进一步提升了中国汽车界对驾驶自动化技术等级分类的规范化。

现阶段,许多私家轿车早已可达到L2级驾驶自动化技术,甚至一些低价的自有品牌汽车都搭载了完备的L2级协助驾驶系统软件。根据驾驶员和驾驶自动化技术一同实行动态性驾驶每日任务,车子能够实现自动巡航、自动泊车系统、车道保持辅助、全自动刹车辅助系统等几种作用,提高乘驾可靠性和路面总体通行效率。依据国家工信部统计分析,上半年,在我国L2级智能网联汽车新车销售228万台,市场渗透率达32.4%,同比增加46.2%,销售市场普及化水平进一步提升。

L2级智能网联汽车越来越受欢迎,反映了消费者对智能网联技术性的肯定。十年来,在我国行业企业在域控制器、激光传感器、大算率处理芯片等关键零部件行业产生独立提升,逐渐对国际商品产生取代。

但是,“我们国家的智能网联汽车产业链在高精度传感器、处理芯片、电脑操作系统、高精密线控器执行机构、仿真测试手机软件、基本工业软件等最底层关键技术及元器件层面,仍遭遇止步不前风险,还需产业协同创新,提升研发技术,提升关键技术。”中国科学院院士、清华大学教授李总理表明。

十年前,归功于智能手机逐渐普及化,汽车根据再装填补的形式引进触摸显示屏、蓝牙电话、在线导航、真人娱乐等服务。现如今,汽车的智能座舱可以通过监控摄像头、激光雷达等感应器,对汽车外部环境视频语音、面部、微生物、阻碍物开展鉴别,进行驾驶舱里人员状态、情绪的认知和外部环境分析的数据可视化,成为人室内空间里的拓宽。

“智能座舱无疑是未来‘第三生活空间’,都是人机交互技术的重要通道”,广发证券觉得:“自有品牌在智能座舱上花费的物料成本、绿色生态运用和情景自主创新早已超过国外汽车企业,并且还会根据自身产品定位演化出不一样的产品体系。”

值得一提的是,广发证券还强调:“当智能电动汽车市场竞争进到后半场后,中国制造业正加快全世界渗入,全产业链的突破在多个细分行业逐渐呈现国际竞争力,未来三年,凭着本身技术储备、情景创新与对我国顾客需求的深入挖掘,预估自有品牌电动智能汽车将于中高档和奢华销售市场摆脱先前合资企业商品的价格抑制,获得更多的盈利生日蛋糕。”

智能网联汽车造成的影响前所未有长远,未来在城市企业战略转型和数字经济建设环节中都将充分发挥重要功效。住房城乡建设部城市基本建设司副司长杨宏毅剖析:“各城市在双智建设中资金投入均超亿人民币,为有关产业供应链上下游企业带来了新的机会,又为城市整体规划、基本建设、管理方法带来了智能化样版。”(新华网 新闻记者陈梦宇)