热爱才是不变的信仰作文，热爱才是不变的信仰英文

曾经的我有一个梦想，便是在深夜，开了自己最喜爱的车，纵横驰骋在一条坡路上，无论驾驶技术性，也不与人争个胜负，都听着一首歌，静静地开了，开累了，就慢下来，直到黎明的来临。

而我所说的这款车，在一定程度上，也代表着BRZ。从第一代斯巴鲁汽车BRZ和丰田汽车86进到中国市场逐渐，虽不能说这款车走入了家家户户，但跑卡丁车圈中，这便是一台电脑键盘值十分高的车，相较于其他一样追求完美驾驶成就感的小轿车，BRZ和86的销售量一直也稳步向前。

你问我什么是真正意义上的单纯？水准对置发动机、后轮驱动、手动档，加上超级跑车偏矮车身，现阶段中国市场谁会能和它一战呢？而最主要的是，它霸气的操纵令人足够遗忘仅有200马力的2.0L自吸发动机。

从三年前第一代BRZ宣布退出中国市场逐渐，许多人心中的火把熄掉，他们好像也找不到自身心目中“驾驶者之车”了，二手斯巴鲁BRZ和丰田汽车86的价格虚高，甚至出现素车 手动档超过一切这样的说法。有的车商和卖家美名其曰“情结”，无可奈何游戏的玩家只能龇牙咧嘴，随后悲伤的拿出自身钱包，用高价位换回来开心。

但是好在，2022年，斯巴鲁汽车就回来了，而它身边带上的，便是再进化的第二代BRZ。这款车的受众群体足够窄，群体也足够专业与严苛，我坚信假如我依照正常试架步骤下笔，交稿之后对阅读者一定算是一种玷污，对汽车一样。那么就姑且让大家都静下来，听一听我和这两台第二代BRZ之间的故事吧。

富士重工群马工厂生产线技术工程师们，如果可以听到我在获得BRZ以后内心深处的愤怒，一定觉得很开心吧。而以前纵横驰骋在日本当地各比赛道和检测场的它，在听到我讲出进山的命令以后，是否也会有一些再度回家了的感觉呢。

那是一个北京市初秋清凉的晌午，前一天刚下完毛毛雨，街道社区被冲洗的十分整洁，大家奔走100千米，总算看见了它。静静地停靠在停车位上，闭着眼，深蓝色的面具在昏暗的地下停车场显得特别醒目，克制住心里的兴奋，终于按下了启动键，伴随着一声轻微振动，它醒过来。

你对它抱有非常大的希望，但挂进一档起步后，却浇我一盆冷水，这也是一台6挡手动式车型，离合踏板是我与它最经常沟通的地区，甚至是在拥堵的时候亲密无间。但要我吃惊的是，除开离合器踏板非常重、行程安排较长以外，离合器半联动契合点位置真的是太变高，我几乎要抬腿到四分之三位置时，才可以感受到变速器内部结构的融合，也正因为这一点，我多次都差点儿歇火。

但不得不说，BRZ手动挡档把水准还是挺高的，尽管我没有开了上一代车型的手动档版本号，我也不知道技术工程师们是不是对它档把展开了更新改造，但那种清楚相对稳定的挂档触感有别于老日系车甜甜的硬与涩，也有别于德国车的细致弹手，反而是既保存了机械单纯，又能够更有质感、吸进感比较强，让人非常意外惊喜。

初秋的风早已带些冷气了，山上也是那样，进山以后我摇上了对城市里一直开着窗子，关闭了歌曲，摆正了驾驶姿势，尽可能的体会我们之间的细微联络。不过它都没有让人失望，一脚油门踩住，我可以感受到改装了编号FA24的2.4L直列六缸四缸发动机以后，这两台小轿车显著更狂躁了，最大扭矩提升至235匹，峰值扭矩250牛米大心脏随时随地可以玩命起速。提升的28马力和38Nm扭距促使新汽车对比上一代，3000转扭距低谷期基本上凭空消失，油门踏板更为跟脚，加快得心应手。

自然动力输出的提升不仅在坡路才可以呈现出来，这与此同时则意味着第二代BRZ更合适带我们在城市中代步出行，别人再也不需要觉得我发展就4000转往里的噪声振聋发聩，排气量提升以后，更为看起来镇定自若。

汽车方向盘的转弯触感也属上品，虽然因为要减少簧下质量，把生铁的转向拉杆改成了铝合金型材，造成转为触感相对性上一代更绵，缺少了一些细节意见反馈，但依然归属于顶尖的存有，每一个转弯你都可以感受到人车合一，如果你油门和刹车及时，它也会很听话的对着你汽车方向盘中心线去走。

不得不承认，驾驶快乐才是发展汽油车存在的价值，斯巴鲁汽车是那种要让你慢一点抵达目的地车子，它驾驶视线非常好，让你能享有在路上的轻松惬意，这类偏向确立、操纵精确的小轿车似乎是现阶段独一无二的存有，这也就是为什么第一代BRZ即使仅有2.0L自吸模块，还依然有这么多人付钱，蹦平行线慢慢被电瓶车替代，能讨好自己车，再慢又有什么关系？

但让不少人无法接受是指，第二代BRZ的排气声浪不大，也并难听，因此官方网加入引擎声仿真模拟设备，根据车内音箱，模拟出比较低沉的声音。这其实对于一个城市驾驶为主导的人来讲，这类并不扰民、静悄悄排气管还算可以，与此同时也会让你有足够的驾驶热情。但如果喜欢“自娱自乐”着越过群体，外面的人听见的将只是沙哑、清静且并不从容不迫的响声，这种感觉或是有点尴尬的。

因此斯巴鲁汽车仿佛有心使你立即拆换排气管，除开不好听的引擎声，他们给你精心准备的“最后一根稻草”便是外凸的排汽管，我其实觉得多边两出的粗大排气管算是美观大方，但外凸的排汽管让人非常头疼，看起来就像并没有改造完备的半成品加工车型，因此，FGK、HKS等完善的改装排气产品在向我挥手，但你也基本无法拒绝。

但凡事皆有好有坏，我显著能感受到技术工程师们对于你的希望仿佛不仅限于驾驶了，她们使你的汽车底盘变得越来越柔韧性，也更软，相较于上一代硬邦邦汽车底盘，你减震回弹力显著变慢、也更加柔。这一点在性情在城市路面中不敢苟同，我不需要去担忧过一个沟坎就要臀部离去坐椅，也不必担心开久了浑身酸疼，这竟然是一台在城市中可以代步出行全能的超级跑车，我觉得第二代BRZ的重要更新实际意义就在于此。

但更柔软汽车底盘也会导致只要是我还在劈弯的过程中出现一点波动，或相对高度转变较急的路段，回弹力变慢的减震会使汽车底盘略显不贴墙，驱动力还会有一瞬间的高转速。这头表现在崎岖的山路中，在低速档城市路面和稳定的跑道中基本不会有什么问题，因此不值一提。但是由于驱动力增加，全车又向舒服去调，因此刹车的反映并不悦，上脚也较软，这确实是一个缺陷，必须游戏玩家中后期改造。

因此，动态性体验一番，你对第二代BRZ的描述是，稍流失了一些强势的驾驶感，但依然处在这种车型里的顶峰。对比上代而言，新汽车更适合日常代步出行，不论是大马力更高、动力输出更强大的2.4L直列六缸模块，或是校准更软糯汽车底盘，这一切都使它配的上“全新升级”这词，追求完美驾驶成就感的大家，新汽车也不会让大家心寒。

下边看来设计方案一部分，BRZ基本上传承了第一代车型外型整体的合理布局，车身长度相差无异，但能够得知，关键点一部分进行了大量对于流体力学升级。LED大灯造型设计转变显著，第一代苗条狭长前灯被改成了更为圆润造型设计。两边也可通过线条拉申，勾画出坚毅利落的线框。有棱有角的保险杆两边取消前雾灯设计方案，被改成引流口，而储水箱保持了六角形设计，但总面积有一定的提升，能提高进气口性能和排热实际效果。

进气格栅底端安装了亚光黑色的前唇，还能让车身的健身运动气氛得到有效的提升。全部进气格栅看来，新汽车与上代各有不同，第二代BRZ更重视在精美中呈现运动感与运动风格，新潮但不夸张、沉稳却不小气。

车侧的轮廊便与上一代车型基本上同样了，应用了锋利顺畅线条从叶子板一直刻画到车尾端，层次感有了明显的提升。

下边全新的18寸轮圈也使视觉效果提升了不少，采用的是健身运动特性很强的米其林轮胎PS4车胎，不论是跑山或是城市中猛烈驾驶，这一套PS4的耐磨性、侧面支撑点水平都十分出色，上一代原装“滑滑”的舒适度车胎一去不复返，你能省下一笔换车胎的钱了。

与此同时这款车的侧裙和后面轮眉有明显“悬浮车顶”感，能凸显出这款车的运动感，再配上磨砂质感的枪灰色细编圈多辐轮圈，针对感官的刺激非常强烈。

尾端是很多网民心里的“硬伤”，实际上新车型看起来还是挺顺眼的，上翘的原装小鸭尾十分引人注意，也不再需要去改造超大GT汽车尾翼了，两侧前灯细长精美，作战气场也足够，尽管尾端设计整体看上去像某一台家用轿车，但是和全车搭配在一起看，也算是画龙点睛。

相较于外型，车内饰的改变则算得上是破旧立新，我主要归纳了三部分更新，这种更新针对驾驶感知的提升十分明显。

首先是全部车内饰的视线，除开摘掉第一代BRZ不必要线框以外，新汽车将车内仪表盘位置下降，让驾驶员视线更强，与此同时全部仪表台也几乎被设计方案变成全平，再也不会像上一代车型一样，觉得“坐到泥潭驾车”。全车眼界的提升针对驾驶自信心有着非常大的协助，相信每一个开走车朋友们都会有真切的感受。

第二就是智能化系统配备的加持。运行模块以后，你会被一个全新的全液晶仪表吸引住，相较于上一代的纯表针，它可以清楚的显现出其他信息，例如水的温度、剩余油、耗油量、G值乃至最快圈速。

假如转到跑道方式，关闭ESP，仪表盘还会继续换为能量条式UI，白红黄设计作战气场十足，十分有益于驾驶。

与此同时升降式构造的8英尺中控屏幕又被加入进来，尽管相较于当下的别的车型而言，它设计方案仿佛依然是10年前水准，但不在乎，Carplay等应用性的配置添加针对一台强势的超级跑车而言彻底足够，并且也并不是要在车里“看手机”的那一种车，忠诚驾驶才算是最高境界。

接下来就是个性化。最让我印象深刻的便是机械手刹，你会看到它的摆放更符合驾驶员侧，而非在正中间的，与此同时刹车做出来的足够长，刹车头足够接近你，你可以十分随便且轻松愉快的寻找它部位，不论是飘移或是驻车制动习惯性拉手刹，都比较轻松坦然。

座位上有翻毛皮材质包囊，坐椅副翼包囊严实，足够迎合人体曲线，在转弯时基本不会感受到人挪动和侧倾，这一坐椅能给你极强的驾驶自信心，并且它很意料之外的舒服，坐时间长了都不会感受到不舒服，这一张坐椅一定可以与玛莎拉蒂911的坐椅一战，大家对它点评都非常高。

门板的上部也有翻毛皮包覆，是为了让你在休闲驾驶的时候胳膊肘能够放在上面不滑移，把胳膊放在上面的那一刻，我好像藤原拓海附体，几乎完全一样的姿势让我浮想联翩、开心不已。

当然还有偏细但人体工学设计很好的方向盘，这也是我第一次对偏细的方向盘有如此好感，之前我一直很喜欢宝马那种很宽厚扎实的手感，但BRZ让我明白，不管什么样的方向盘，只要足够贴合手部曲线，都可以有很棒的交互体验。

不过在最后，我还是要友情提醒一下，全新BRZ的后排依旧完全无法乘坐，当主驾和副驾都调节到合适驾驶的位置之后，后排小到我根本无法进去拍摄空间。同时习惯带宠物出游的朋友也要小心，后排也几乎不兼容成年金毛、哈士奇、拉布拉多等大型犬，所以，BRZ的后排还是踏实放包放杂物吧。

最后：

在这个时代，一台两门、手动、后驱的硬核小跑车，除了BRZ，你找不到其他了。而第二代BRZ几乎全面的升级让你可以在山路上尽情释放你的激情，也可以在空无一人的夜里开着它在城市中散心，换代过后，它在时间的洗礼中更显纯粹，它越发能读懂你的内心，慰藉你在这个无趣的汽车市场中那颗被伤的残破心灵。

我很佩服BRZ那种宁可枝头抱香死，何曾吹落北风中的豁达。诚然，它出生在了一个百年难遇的汽车产业大变革中，我不清楚该喜还是该悲，也不清楚这台车到底还能存活多久。但如果你很重视人车的交流、重视那个“已经过时”的年代的驾驶体验，那么在这个万物同质化的2022年，我会坚定的告诉你，你要紧紧的抓住梦想尽情翱翔，热爱澎湃不息，理应一燃到底！