前言：在奔驰产品系列中，AMG代表了该最大性能车系。电动化时代下，AMG一样增添了自已的转型发展商品C 63 S E PERFORMANCE，但是面对高性能电机对柴油驱动力所带来的刷新式考验，奔驰AMG又当怎样挽救自已的豪华车品牌使用价值？
（文/张家栋）
“纯电动车辆的加快真的比传统式汽油车要迅速，且比较容易完成。但是对于一辆高性能纯电动车系而言，加快性能仅仅其中一项指标值，不能确定它驾驶感受。”
在近日沟通大会上，梅赛德斯奔驰-AMG董事会主席菲利浦·施惟默（Philipp Schiemer）信心十足地向环球日报等中国媒体介绍了奔驰“性能之首”梅赛德斯奔驰-AMG C 63 S E PERFORMANCE。
AMG C 63 S E PERFORMANCE
零百公里3.4秒？时代不一样了，但很多东西不变
大马力，扭距，过百时长，排气量……数十年来，这些都是汽车爱好者们印象最深的主要参数。
做为奔驰性能商品的象征与吊顶天花板，2008年，C 63 AMG配备AMG单独研制的V8汽车发动机问世，奠定AMG在全球范围内顾客心目中的奢华性能行业的位置。
14年过去，在日前梅赛德斯奔驰-AMG C 63 S E PERFORMANCE 线上发布会上，当美国英超新闻台一级竞速赛车报道的顶尖时事评论员彼得·克罗夫特（David Croft）带上磅礴热情，伴随浮夸引擎声，详细介绍这款车零百公里可以达到3.4秒时，没有经历过那个年代得人，可能觉得有点儿夸张。
终究在如今的电动化浪潮下，过多商品能够安安静静地达到“零百3秒”：
市场价在30万余元级星越LDM-p能够把零百加速提升到3.7s；20万余元级零跑C01百公里3.6s；与AMG处在同一价格定位的特斯拉汽车Model S Plaid，只需2.1s；广汽埃安刚公布的100万级超级跑车Hyper SSR更是把百公里提升到2s之内。
对于电动化针对驱动力性能冲击，菲利浦·施惟默进一步表述，“与安全驾驶动态性有关的，例如操纵、电机、传动装置、悬架系统、车胎及其引擎声等各项要素都十分重要”。
梅赛德斯奔驰-AMG董事会主席菲利浦·施惟默
AMG的心态非常明确，纯电动确实能够令别的汽车企业减少与奔驰在驱动力性能上的差别，但智驾方面，AMG多年来的校准工作经验，仍可以进而在市场里维持平级优点。
求真务实的说，奔驰积累的经验仍然化作了优异的产品竞争力，新汽车配置了带响应式可调式减震的功能AMG行车自动控制系统，并配备彻底可变性的AMG高性能全时四轮驱动增强版和主动型后轮转向系统，充分保证了汽车在一切路上，都能保持极佳的安全驾驶动态性和操作主要表现。
引擎声，曾是一辆性能车是不是“带劲”的关键所在之一，现如今一样十分可以增强发烧友的情结。
因为发动机气缸数字的降低，AMG进新车的发动机上作出响声的升级。“F1混合动力化以后，车子仍可以展现出令人激动的响声，”施惟默用举例子，而C 63 S E PERFORMANCE在响声校准上还能通过相似的技术性校准，加强了引擎声。
除此之外，对于动力装置自身，AMG也提出了自身的理解。“仅仅只是让一辆车加快迅速，或是具有纯电动车辆的别的特性，对AMG而言其实并不难完成。而对AMG技术工程师精英团队而言，打造出高性能纯电动车型关键还在于全部安全驾驶系统软件的开发。”施惟默解释说。
官方网配备表明，这款车的混动系统由一部坐落于后轴的纵置2.0T四缸四缸发动机、一部坐落于后轮的单速永磁同步电机，及其阿法特莫扎特自主研发高性能电池系统构成。
在其中，源于F1超级跑车的大功率与轻量创变的电池系统，及其F1的电动废气涡轮增压器的运用，令全套动力装置可以实现500kW最高的输出功率，及其1020N·m的峰值扭矩。
为了能呈现AMG全套动力装置高的性能，AMG在新车上仅搭载了纯电续航里程为13km的锂电池组，目地只是为了客户的近途出行。
在交流大会上，施惟默注重：“由于这是一款AMG车系，我们应该为用户提供其最应该也最憧憬的高性能。假如追求完美里程数长的纯电动安全驾驶，必然那就需要更多的充电电池，这会引发更多的车体净重，但这对车身的性能主要表现产生影响，因而这个车运用了轻量充电电池。而有些客户期待安全驾驶AMG纯电动交通出行，这个车也可以提供“纯电动”方式的挑选”。
但在电机合理布局上选择一个区别于其他厂家的P3安装方式，则都是AMG重视性能端主要表现。因为在后轴端电机会让驱动力传送受限制，损害机械能，因此AMG挑选直接把电机也能装到后轮上，可以令电机更直接的将驱动力转化成驱动力，与此同时，这种格局也可以更好的完成车体前后左右重量均衡，进而提升操纵性。
电动化转型发展，AMG品牌的自信心几何图形？
在这场新品发布会中，施惟默都体现出AMG技术和AMG品牌的绝对自信，针对电动化转型发展未来的发展，一样看起来信心十足。
自今年相继在EQS与EQE上通水以后，AMG便紧跟奔驰的电动化转型发展脚步，走在平级销售市场前沿的。
“大家自知我们的客户选购AMG，是憧憬大家在高性能层面的产品技术性。”施惟默用一句话回答了AMG将来即将面对的消费者与营销方向。
有别于奔驰知名品牌必须尽可能的覆盖社会治安更深层次的顾客，AMG问世本意就是将“性能奢华”、“高档奢华”带来客户。而施惟默觉得，现阶段AMG品牌在商品力与知名度上，已经可以支撑起的品牌经典传承与发展方向。
因此，在接下来的网络营销角度上，为消费者提供高档的专享感受针对AMG而言仍非常重要。那也是AMG 2020年在我国打造出全世界第一家AMG体验店的主要原因。在他们看来，让消费者立即感受、接触到了商品，就可以相信客户能从这当中领略到AMG品牌独特的魅力，那也是全部传统式高性能知名品牌在市场上千辛万苦追寻的突破点。
AMG的几款新能源技术发布，可以这么说为同级销售市场展现了一个样本。电动化时代下，在享受高性能以外，维持原有奢华与特性，无论是对于奔驰AMG、宝妈M-Power或是奥迪车RS来讲，都是非常重要的。
但是，AMG的“奢华”立身之本来源于奔驰，国内市场，奔驰正面对着诸多新起新能源车企的考验，在“EQ”系列产品还未完全接到奔驰汽油车市场基本盘以前，AMG的全新产品也将遭受奔驰电动化知名度的危害。
另一方面，施惟默的信心，也许也来自AMG在国外市场并没有竞争对手工作压力。但AMG借助品牌势能的支撑电动化转型发展，到底能不能与其得偿所愿地国内市场持续自己在汽柴油时代的发展实力，依然必须市场进一步检测。
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