氢能和纯电动车，究竟谁是未来的汽车发展的方向？这一争执早就在多年前就已经出现了，氢能源汽车和纯电动汽车分别都是有着很明显的优势与劣势，最少在如今，纯电动汽车才算是流行，氢能源汽车更重要的是对未来的规划。
即便如此，或是有一部分品牌汽车热衷对氢能源汽车的开发，在其中的典范便是当今和丰田。继当代NEXO中文版将于年末发售以后，近日，广州丰田丰田也公布将于年末引入丰田Mirai。
中国市场价是日本二倍，丰田当韭菜割几时休？
依照广州丰田丰田这样的说法，丰田Mirai并不能在广州丰田丰田这里完成产业化，而是用进口方式在广州丰田丰田渠道营销。与此同时，广州丰田丰田还提出了丰田Mirai在中国的市场价，其建议零售价为74.8-75.1万余元。
做为丰田在氢能市场大作，Mirai早就在2014年就已发售，是世界第一批完成批量生产的氢能源汽车。而引入国内丰田Mirai无疑是第二代车系，此车在2020年就已发售，其采用的氢能源电池技术的应用效率功能上都有了进一步创新。依照丰田这样的说法，第二代Mirai只需3min便可将氡气灌满，可以实现800km的续航力。
就补能时间与里程数看来，Mirai对比纯电动汽车而言，确实拥有很大的优点，这正是氢能源汽车的一大亮点。在功能上，Mirai配备的电动机至大功率仅是134kW，与1.5T排气量的燃气轮机非常，这也使得车身的零百加速时长来到9.2s，对比纯电动汽车来说是差点意思。
都懂，丰田对中国汽车销售市场是公认的“忠厚”，日本当地起步费不上20万元丰田埃尔法，在中国活生生被炒成上100万。Mirai是丰田在中国一贯作风，丰田Mirai在日本得起市场价仅是710万日元，计算出来rmb可能就35.5万余元，一样车型中国市场价则是日本两倍，丰田又一次在中国上演当韭菜割的桥段。
明知道没销售市场，为何还要引入？
丰田埃尔法、陆巡等车系为什么在中国被炒到上100万的高价，直接原因便是丰田在玩游戏事件营销，造成这种车系在中国需求量很高。丰田Mirai却不一样，由于就算丰田如何搞事件营销，Mirai在中国都没人会付钱。
暂且不说产品竞争力价格，仅仅在补能就已取决于氢能源汽车在如今并没有销售市场。目前为止，国内氢能源汽车仅建设了270座，远无法满足氢能源汽车对氢能源汽车的需要。举例说明，即使有不缺钱得人选了氢能源汽车，但是如果没有氢能源汽车，氢能源汽车就只能当摆放，没有用途。
广州丰田丰田本身也意识到这一点，所以第一批限定引入50台Mirai。说好听点是限定，实际上是没有人会感觉Mirai在中国有市场，第一批引入的50辆更多都是被当成展示车而已。既然这样，广州丰田丰田为何还要引入Mirai呢？这其实与丰田的发展战略相关。
现阶段，广州丰田丰田早已加速多方位汽车电动化发展战略，第一款借助丰田e-TNGA纯电动构架研发的中小型SUV bZ4X已经发售，打开了广州丰田丰田电气自动化转型发展新时代。可是，因为进入新能源车市场比较晚，广州丰田丰田bZ4X发售以后并没刮起很大惊涛骇浪。
因此，广州丰田丰田不可在其他行业给自己的新能源汽车借势，引入丰田Mirai的目地也不是为了冲销量。简言之，Mirai的任务是让广州丰田丰田在新能源车市场拥有充足的曝光率，从而使顾客愿意掌握广州丰田丰田其他新能源车，这才是真正引入Mirai的最终目的。对于Mirai国内市场价是日本二倍有余的难题，总之不是为了能冲销量，定价是多少也就无所谓了。
结语：
在我国花掉了近十年的时间来充电桩安装，现阶段还是还无法满足纯电动汽车的需要，氢能源汽车想要在中国普及化，仅仅在基础建设上面要花大量时间和精力。何况，氢能源汽车如何控制成本也是一个问题，不久的将来很长时间内，纯电动汽车依旧是完成交通出行零排放的最优解。
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