特斯拉换4680电池，特斯拉4680锂电池

在时间轴缓存了一年半载以后，马爸爸于2020年夏未吹爆的4680充电电池，渐渐有了上车时的样子。

但是正所谓外行看热闹，内行看门道，4680电池包内部结构长什么样，仍是技术工程师们怎样“参考”并“提升”自己家设计方案的第一步。

正好美国有一个团队强制吃了那第一波“巨蟹”，让许多技术工程师们吃瓜吃了个够，但是这全部拆卸全过程，则是比基本整包费力许多……

下列拆卸特斯拉汽车Model Y 4680电池包内容由莱特币企业(Munro & Associates)精英团队制做，有兴趣的话可以去在网上找找原版视频。

特斯拉汽车4680锂电池组集成化到汽车底盘 真坐到充电电池上驾车

特斯拉汽车4680充电电池使用了CTC（Cell to chassis单体立即集成化到汽车底盘）的解决方案众人皆知，但实行得如此彻底，还是挺令人吃惊的。

汽车驾驶座椅立即固定于锂电池组上

从具体拆卸看来，配备4680电池Model Y直接将电池包做成底盘，对于坐椅就相当简单粗暴地布局安装于了电池包上边，把坐椅和充电电池分隔的也只有好多个承重梁，吐槽立即坐到充电电池上驾车，一点也没问题。

但是，CTC加工工艺产生的提高都是比较显著的，终究除掉坐椅和后侧髙压电子电器集成化构件以后，充电电池总重能控制在500kg以内，考虑到其80kWh左右容积，比能量还是十分令人惊喜的。

在充电电池进行了“内搭”以后，去除充电电池以外的全车承载式车身重量也可以做到一定力度地减少，对百公里电耗的减少及其全车的效率提高一样有着很好的正方向实际效果。

自然，这一切，对特斯拉汽车而言代表着成本减少，虽然到用户端买车价格上不一定会为同幅度的降低，但起码对马爸爸毛利率的提高，肯定会比先前经典的集成方案，优点尽展。

电池包内都是“胶” 检修的概率基本上为0

CTC能够归纳到水平提升的范围，但再次拆卸以后，CTC的这一点意外惊喜，很有可能就有些膏火自煎了。

依据国外团队拆解视频，在解开4680电池包顶盖以后，整包内部结构看不到一切锂电芯，随之而来的是有一定强度的淡粉色泡沫塑料填充料。

通过剖析，这类填充料为聚氨酯发泡胶水，使用量称得上浮夸。

特斯拉汽车应用这些材料的效果其实不难理解，一是为了固定不动锂电芯，以替代基本电池包里的支撑架，进一步提升比能量，二是给予锂电芯间的防护和缓存，这一点在提高晃动震动条件下的稳定和撞击安全系数都是有积极意义，三是其耐热性能非常好，进一步降低锂电芯中间产生的影响及其环境因素对充电电池自身的危害。

自然，这类计划方案并不全是优势，充电电池维修性伴随这类材料的特性降到最少，将来4680锂电池组出现异常以后更为介绍的方式可能就只剩全部拆换，模块和维修单个拆换成为历史。

与此同时，对锂电池回收企业来说也并没有那么地友善，从本拆卸精英团队最终迫不得已用冰块除去这些材料就可可见一斑，终究要想彻底清除且有安全防范的可选择方式，并不多。

无极耳设计方案，也很特斯拉汽车

残了九牛二虎之力后，没有任何的包囊原材料的4680锂电芯，总算出现在摄像镜头眼前，即使是做为观众们，也可以觉察到这类拆卸实属不易。

与以往特斯拉汽车释放出来的4680充电电池排列基本一致，拆卸完毕的4680电池包内部结构排列非常聚集，那也是提高比能量的方法之一。

附着在锂电芯下方的网状构造由两个部分组成，一部分是电压采样和环境温度取样控制模块，另一部分乃是正级的医用汇流排，电焊焊接方式或是特斯拉汽车以前也有所运用的激光焊。

此外，因为4680锂电芯选用无极耳设计方案，去除正级以外，全部充电电池附近全是负级，从而为整包的集成化带来了许多构造里的便捷，集流器造型设计也可以有更大的可玩性加持。

此外，正是无极耳设计，4680电池充电放电特性界限被扩大到非常“顶”的一个范畴，快充功率进一步提高，也顺便手克服了大部分用户在电池充电里的困扰难题。

值得一提的是，而再往后，底端是作为绝缘层的云母和ABS基座，考虑到充电电池自身的热失控难题，这种基座设有排汽管路，如果出现难题，电池膨胀汽体往下排出，更是对安全驾驶乘客舱的一种安全防护，与此同时那也是对下面许多CTC集成方案提供了一种可供借鉴的方式。

结语

总的来说，实际上在4680锂电芯的应用中，技术性腰部非常显著，特斯拉汽车也一如既往地非常激进派，以维修性获得比能量和可靠性的提高，以无极耳的特点换特性边界的拉升与此同时降低成本。

自然，与往常一样，特斯拉这类几近“玩命”的试着仍需要市场认证及客户口碑汇报，也为跟随者们提供了一个优先的解决方案，仅仅这类激进派换来的是正方向或是背面危害，这种情况很有可能只有交给时间回应了。