国内燃油车迭代更新时间，国内燃油车迭代更快的原因

阿晓汽车新闻 2022-10-18 341 0

在传统汽车核心理念中，拥有“三年换代、六年更新换代”这样的说法。尽管一款车每年都要最少瞎折腾一把本年度小换代，但整体上的改款和更新换代节奏的上，确实是秉持着这一核心理念。毕竟在这个时候节奏感背后，实际是传统式汽车从产品立项到最后发售所需的全过程。一般经验来说，这一全过程正好大概需要4-6年多的时间。

可是近些年，中国汽车市场的产品更新速率明显是加满了大马力。依据汽车销量上年（2021年）的统计分析，全年度中国共上市384款新车。算下来，每日不仅公布一台新车。有资料显示，现阶段一台新车的产品研发周期，早已缩短近一倍，即2-3年就能推出一款新车。这当中其实有新能源车市场诸多车企跑马圈地功劳，但在汽油车行业，显而易见也无法循规蹈矩地按照传统节奏感去进行。那这一切得转变，是表明汽油车们逐渐敷衍了事起中国顾客了没有？

一个完善且高标准严要求的行业

恰好相反，导致我国汽车市场加快破旧立新节奏感的原因之一，应该就是中国顾客日益增大的消费市场。一句话总结，那便是“不断发展，从有精”。最先，从规模上来说，我国汽车市场真真正正兴起，已是21个世纪以后的事。2002年，在我国乘用车销售市场销售量还仅是126万多辆。但在十年之后（2012年），中国乘用车销售量已经超过1500万台。上年（2021年），这一数据信息则超过2000万亿元。

我国汽车销售市场使用了20年多的时间，不仅完成了“不断发展”，乃至一举位列全球最大汽车单一市场的需求影响力，变成流行车企们竞相角逐的核心销售市场。但在这一过程中，庞大我国汽车消费人群，也从最初处于被动去接受进口的，及其流行合资企业车企传送而成的产品竞争力导向性，继而慢慢构成了独具一格当地地方特色的买车、用车精神文化需求。

举一个较为典型的，例如小微型汽车在中国市场衰落，及其大城市SUV的迅猛发展。在2002年时，小汽车彻底是能够拆分成好几个版块开展统计的。因为除了占有四成之上销售额的紧凑型轿车以外，小型轿车的比重也超过五分之一。对于中型轿车和微型汽车，独立取出来，占有率数据信息也会比SUV或是MPV这些要醒目的多。但是只是到2012年，微型汽车就开始弱化，小型轿车的销售量占有率都是快速下降，SUV就成为了市场细分中提高速度最快的版块。时迄今日，SUV与小汽车基本上已经在中国汽车市场不相上下，而曾经的辉煌格外的小/微型汽车，必须要在电动车型中寻找新存在感了。

除开宏观经济销量和车系占有率层面的改变与特点，消费者已经从纯粹追求完美汽车的大容量、合理性等优点，向着更具操纵、驱动力比较强、安全系数高、更智能化、更颜值爆表等多个方面“全方位发展”。中国汽车市场早已成为一个庞大行业市场，一个完善的销售市场，一个高标准严要求的行业。

把节省下来资源用来推新车

但是顾客要求严格，总体上车企们都还要说到做到才可以。充分考虑一台新车“不断发展”基本上也要经历早期论述项目立项，产品概念打造出及开发设计，及其最后的生产制造等环节。那样，要想加快推出一款新车，还是要从这几个维度想尽办法。

在初期论述项目立项这一阶段，什么车好节省时间呢？按理说便是例如思域、本田雅阁，卡罗拉、丰田凯美瑞这类经历数次迭代更新，不管产品特征或是目标消费群体都极为完善、牢固的商品。那样要不是他们，乃至索性就是一款全新产品，是否就没有办法降低这一时期的用时呢？其实也不是。大家书接上文，伴随着国内汽车市场的需求慢慢完善，那样随着用车需求与用车的文化单一化，车企开发设计车型目的性也会慢慢提高。就比如说皮卡车是北美地区的心头好，那样一切生产厂家进到北美地区，都是会不容置疑地选择在皮卡市场插一脚。

回到国内销售市场，还是要以SUV为例子，即便产品系列非常丰富多样的丰田品牌，近些年还在持续推出威飒、凌放HARRIER、锋兰达、卡罗拉锐放等一个全新的大城市SUV车系。在中国稍显低迷的别克汽车、雪弗兰，也在近日各自推出了高昂、星迈罗等产品竞争力相对性更专业的SUV。谁又会记得南北大众当初拢共仅有一台大众途观的日子？如今俩家即便算不上新能源技术，集团旗下SUV都已做到二位数了。

除开前期准备工作以外，后边的一部分实际上基本上可以统归到汽车生产制造版块。新车的加快推出，离不了两方面，关键在于模块化生产的日趋完善。现在的汽车商品早就不是手工制作敲击的皇室小玩具，其多样化并不是单一生产流水线所可以应对。目前来看，像公众的MQB服务平台，及其丰田汽车的TNGA构架这些，全是模块化生产佼佼者。以MQB为例子，能够轻松遮盖集团旗下大家、斯科达、奥迪车等繁杂多样的产品系列。而TNGA构架，也可以即从新卡罗拉到雷克萨斯的适配（之上实例都是围绕宏观经济核心理念）。模块化生产的关键优点，便是减少汽车的研发经费，并可以有效减少产品研发周期。同时通过更加好的零部件实用性，进一步提升生产制造环节边际效用，降低采办和原材料成本。

另一点乃是汽车零部件供给的文化整合水准愈来愈高。不论是合资企业车企或是国产品牌，造成都要巨大繁杂的供应链体系适用。如果你的供应链管理大量受限于国外，那样显然，在商品的更新速率，甚至方式进货节奏感上，都有被制约风险。而借助我国这样一个既巨大又富有潜力和朝气的汽车市场的需求，全世界流行汽车零部件经销商们自然也就看在眼中。包含搏世、法雷奥、采埃孚、电装、爱信等一大批从汽车三大件，到遮盖车胎、中央空调、坐椅、灯光效果等各个方面的供应商体系，都是在中国构建完善。