新能源车与传统式车辆，新能源车与传统式汽车销量

因为集成ic及其供应链管理的难题，各品牌汽车不会再像以往一样能得出一定频率的购车优惠，乃至许多车型由于集成ic的缘故还必须加价选购，但是价格上涨潮却仍旧是难抵顾客的买车激情。国庆期间，中国各汽车企业陆续发布了自个的销量考试成绩，9月绝大多数汽车企业均是销量升高。

北京长安

前9月市场销售超170万台、同比增长26.4%

10月9日，长安汽车公布的全新销量数据信息表明，在中国汽车销售市场因电源芯片紧缺产供销不断下降的大环境下，长安汽车以1—9月累计市场销售1732189辆、同比增长26.4%的销量考试成绩，在2021年前三季度累计销量提升170万台。

近些年根据用户需求不断提高商品潜能的长安汽车，2021年依次导进了UNI-K、2021款逸动PLUS、第二代CS55PLUS、2022款CS75PLUS等几款全新升级车型。归功于产品矩阵的不断加固，北京长安系我国汽车品牌2021年1—9月累计销量做到1350203辆，并迎接了30.6%的同比增长。

在SUV市场细分，北京长安CS75系列产品9月每月市场销售15798辆，在1—9月以累计市场销售225506辆的考试成绩，完成了25.9%的同比增长。而主推十万元级SUV销售市场的北京长安CS55系列产品，9月则拿出了10570辆的月销过万考试成绩。在2021年迈入第二代CS55PLUS、第二代CS55PLUS长须鲸版等新组员后，北京长安CS55系列产品1—9月迈入了19.5%的同比增长，2021年累计销量已达85961辆。

在小汽车版块，长安逸动系列产品9月每月卖出13271辆，在持续十九个月销量破万的根基上，“人民家用车领先者”长安逸动系列产品1—9月累计市场销售138271辆，以16.8%的同比增长主要表现，再次突显国产品牌小汽车的升阶整体实力。

北京长安系我国汽车品牌的商品潜能提高，也在中国高档销售市场取得了集中体现。北京长安新能源客车高档商品编码序列“UNI”在2021年迈入新组员UNI-K和2022款UNI-T，1—9月拿出了91098辆的销量考试成绩，以平均平稳破万台的主要表现再次压实归属于我国汽车品牌高端化的未来发展之途。

奇瑞汽车

前三季度销量提高53.3% 国外出入口为同期相比2.55倍

10月9日，奇瑞控股集团公司（下称奇瑞控股）发布的最新数据表明，9月，奇瑞控股集团旗下车辆销量约为7.6万台，同比增长10.3%；2021年前9个月，企业累计销量约为65.1万台，同比增长53.3%。在其中，新能源车销量约为6.4万台，同比增长179.3%。

奇瑞控股层面觉得，企业连续发布新品、新技术应用和新营销方式，发展了销售市场新增加量。一系列车型的聚集发售，推动了集团公司销量的提高。

9月，奇瑞控股集团旗下三大知名品牌相继发布了4款车型。在其中，星光知名品牌发布了星光揽月400T、星光七毒2款SUV。自2021年3月，星光揽月发售后，星光知名品牌就逐渐开始运行汉语取名的商品。全新发售的星光七毒是星光知名品牌第三款以中文名取名的商品，也是先前的星光LX车型。销量方面，奇瑞控股未发布星光知名品牌的实际销量，只表露2021年前9个月，星光知名品牌销量同比增长140.5%。

奇瑞汽车知名品牌则不断推动“大品类发展战略”，在9月发布了瑞虎7 PLUS车型。2021年前9个月，奇瑞汽车知名品牌累计销量约为43.9万台，同比增长67.2%；在其中，奇瑞新能源新能源客车商品前9个月累计销量约为5.5万台，同比增长153.4%。

捷途汽车也在9月发布了知名品牌单独后的第一款发售车型捷途X90 PLUS。2021年前9个月，捷途汽车累计销量约为10.4万台，同比增长62.6%。

除此之外，奇瑞控股集团旗下车型在国外市場的销量主要表现非常醒目。9月，奇瑞控股出入口销量约为2.2万台，同比增长108.7%；2021年前9个月，奇瑞控股出入口销量约为18.8万台，是同期相比出入口的2.55倍。

截止到2021年三季度末，奇瑞控股累计销量与上年全年度（73万台）销量的差别仅为约7.9万台。奇瑞控股层面表明，伴随着四季度进到全年度“最后的冲刺”环节，奇瑞控股的销量还将迈入新一轮提高，有希望更新本年度销量的厉史新纪录。

广州丰田

1-9月车辆累计终端设备销量同期相比完成二位数提高

10月8日晚，广汽集团公布了9月产供销周刊。数据信息表明，广汽集团1-9月累计进行车辆产供销144.4万台和149.4万台，累计生产量同比增长3.9%，累计销量同比增长6.2%，产供销同期相比均保持正提高。终端设备销量层面，1-9月广汽集团累计进行终端设备销量154.3万台，同比增长10.7%，不断达到二位数提高！

近年来，遭受集成ic供货紧缺的危害，全世界汽车企业遭遇很大工作压力。整体而言，1-9月广汽集团车辆产供销同期相比保持正提高，终端设备销量在肺炎疫情与集成ic紧缺等挑戰下也是完成环比二位数提高，总体主要表现稳中向好。

广本9月进行销量72,054辆，1-9月累计销量548,742辆，完成销量稳中向好、逐渐拔升。在其中第四代飞度（ALL NEW FIT）9月销量做到12,355辆，前三季度累计销量达66,006辆，同期相比劲增106.5%；皓影（BREEZE）9月销量13,261辆，前三季度累计销量118,385辆，同比增长9.1%；缤智（VEZEL）9月销量13,893辆，前三季度累计销量124,248辆，同比增长17.4%。几大主力军车型均完成同期相比正提高，尤其是第四代飞度累计销量完成翻番，展示出其在A0级汽车市场中绝无仅有的实力。

广汽丰田已抵着工作压力，完成累计产供销正方向提高。广汽丰田1-9月进行累计生产量573,989辆，同比增长7.8%；1-9月进行累计终端设备销量603,386辆，同比增长12.0%，累计终端设备提升60万辆价位！

在不断不容乐观的环境因素干扰下，传祺汽车主要表现比较醒目。1-9月传祺汽车完成累计生产量208,096辆，同比增长13.9%；累计销量221,166辆，同比增长11.6%；1-9月累计终端设备销量达242,185辆，同比增长26.5%，完成产供销及其终端设备销量二位数提高，跑赢领域，向销售市场再度验证了本身逆势上涨的知名品牌尚新整体实力。

在其中，MPV主力军车型M6、M8系列不断转暖，9月MPV车型销量累计9367辆，同比增长27.8%；1-9月MPV车型累计销量82792辆，累计同比增长81.3%，牢占排行榜前端，变成关键的提高驱动力。而8月份正式上市的A级轿车影豹也出现了迅猛的销售市场影响力，自推出至今累计订单信息超出4万。影豹以“飞人”之名切合青年对轿跑车种类车的美感需求、出行需求，线上下终端设备销售市场遭受热捧。

新能源汽车层面，广州丰田埃安新能源车9月销量为1.3六万辆，同比增长95.97%;1-9月累计销量为7.8七万辆，同比增长104.01%。广汽集团方案在2025年完成整车销量达3五十万辆，新能源汽车销量占有率超25%;在其中自有品牌销量做到一百万辆，全面实施电化，争取新能源车占自有品牌做到50%，新能源车配用车联网平台占比做到100%。

volvo

销量稳定提高 前三季度销量超1三万辆

在刚才以前的九月，沃尔沃汽车持续保持积极主动的发展潜力，前三季度累计卖出132,372辆，同比增长17.1%。伴随着沃尔沃汽车商品的全国各地热卖，几款主力军市场销售车型发生一车难寻的紧张状况。

归功于不断提升的服务项目，沃尔沃汽车销量稳定提高。在成都国际车展上，沃尔沃汽车持续2020年“唯爱与性命不能错过”的主题风格，秉持“让真诚 更暖心”的核心理念，发布包括“满油一箱油”“发车官方网礼”“等您到九点”“试架随心所欲约”“品位沃点心”“强烈推荐享大礼”以内的市场销售六大服务保证，与2020年“让安全性 更全面”的售后服务六大服务保证，一同构成12项“全心全意服务承诺”，致力于将宝贵时间归还买车人，让买车人福享无忧交通出行感受。

做为传统式奢华品牌汽车中第一个完成全部车型均有电化商品的知名品牌，沃尔沃汽车早已建立了包括纯电动车车型、插电式混动车型及其轻微混合动力车型以内的详细电化产品矩阵。XC40“油电混合实价”现行政策的发布，进一步加快了电化转型发展过程，让沃尔沃汽车可持续发展观发展战略在我国市场加快落地式。

将来，沃尔沃汽车将秉持初衷，不断提高产品服务，为使用者给予高质量的商品与购车出行项目生命周期的人性化服务。

BBA

3一季度新款奔驰销量降低32.6%,宝马五系领先，但BBA销量排行实际意义并不大

十一国庆期内，奔驰宝马陆续发布了其在我国市场的一季度销量。新款奔驰的信息表明，该企业1-9月在华销量为592,203辆，同比增长4%；三季度在华销量为150,624辆，同比减少32.6%。占梅赛德斯奔驰 - 新款奔驰全世界总市场占有率的 36.61%，位列全世界销售市场第一。但是，梅赛德斯奔驰 - 新款奔驰并没有发布实际车型实际销量。

此外，宝马五系也发布了该企业的销售额，在我国市场宝马1-9月累计交货669,637辆新汽车（含MINI），同比增长19.6%。2021年前三季度，宝马集团在全世界市场销售了231,576辆纯电动车，同期相比暴涨98.9%。在其中第三季度，宝马五系纯电动汽车和通电式混动机动车的销量同比增长43.1%至78,333辆。自今年初至今，全世界纯电动汽车的交货量达59,688辆，提高121.4%。

相对性在此奔驰宝马，国产汽车总数更高的一汽-大众奥迪在集成ic紧缺眼前也是承担了很大的严厉打击。奥迪车现阶段沒有发布在华的销量，但自此前8月的信息看来，其市场需求十分焦虑不安。从8月份的销量看来，一汽-大众奥迪的主力军车型包含A4、A6等都出現了较急剧的下降，下降力度甚至于超出了30%，新款奔驰下降力度也一样这般。

有剖析觉得，从5月逐渐暴发新一轮的集成ic紧缺之时，包含大家和新款奔驰并沒有预料这类紧缺的顽固性，而宝马五系则提早做到了提前准备。现阶段的销量不可以意味着这种牌子在我国市场真正的战斗能力。

老百姓评车

就算好意头与万里长城都还没发布销量数据信息，都不防碍大家见到2021年金九银十的总体大盘行情。“特惠大幅度出现缩水”变成2021年国庆期间终端设备汽车交易市场的关键特点之一，“缺芯”的状况很可能在未来两年以内充分发挥很大的危害。虽然遭受“缺芯”困境，新能源车销售市场体现却一路上涨。

集成ic对新能源汽车的危害尽管比较有限，但沒有传统式汽车企业遭受的危害大。尽管新能源汽车使用的集成ic多，但他们大量必须的是高档集成ic，而不是年久技术性的一般集成ic。且新能源汽车企的独立供应链管理比传统式汽车企业更灵便，有大量方法确保处理器的平稳提供。