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编缉：大路行思
近期维修一辆踏板摩托车，行车2万公里后，经常会出现难运行状况，凑合运行后，在行车历程中常常发生一冲一顿的状况。有时候还会继续忽然无规则地发动机熄火，而且故障越来越严重。
这一故障不断发生，买车人以前也找了好几家检修店，检查了摩托全部电、气、油道，依次拆换过火花塞、高压包、电子点火器、簧片阀等零件，均找不到故障根本原因。
经好朋友详细介绍，赶到我店。取车后，先了解状况，然后试运行。将车子大撑撑起来，按住运行按键多次，汽车发动机凑合运行，稍加暖车子，给油门行车，觉得有较显著的一冲一顿的状况。
关掉启动马达，重新启动，又无法运行。
发生这种情况，有工作经验的维修工都是会全自动检查油道和电源电路，这也是最很有可能的位置。为避免油道阻塞，先检查化油器油量，松掉浮子室下油螺丝，将其放输油管放置化油器本身与浮子室中间，油量基本上一切正常。
取下化油器，溶解浮子室盖，细心检查各量孔，未发觉有阻塞状况。复装，用一透明胶管想方设法插进化油器浮子室下油塑料软管，并使其支管朝上，这时运行汽车发动机，在迟缓给油门的与此同时留意观查化油器的油平面图，末见有显著降低状况，然后拔下空气压力电源开关空气压力管对其增加空气压力，汽柴油成功流下来，其真空泵脉冲阻尼器阀工作中一切正常，检查油箱盖也无堵塞状况，表明故障并不是由摩托油道造成。
拆下来火花塞，用手指塞住火花塞孔，踩住运行踏杆，火花塞孔内有极速的汽体出现，缩小工作压力也一切正常。
拆下来火花塞套于髙压帽上试火，检查其打火特性，結果火花塞电级间传出浅蓝色的火苗，并随着“啪啪啪”响声，可是偶尔又无火，表明点火装置存有接触不良现象的状况。
具体分析此车的故障病症，可能是白车身接地面上存有松脱，处在无规则的接触不良现象情况。
取下旅行箱，检查运行电动机下边的电线接头，确定其联接优良。检查到这儿，我的确被难到了，油、电、供气所有一切正常，便是找不着故障根本原因，的确让人难以置信。
细心思忖该故障产生时的一些异常情况，汽车发动机起动后，有时候在磁电机右边会出现嗡嗡响声发生，依照电气设备基本原理剖析，若触发电磁线圈安裝座松脱与磁电机转子凸块造成碰擦，或触发磁场与磁电机转子凸块的空隙偏大，尽管有火花放电传出，但触发工作电压不够，一样会影响到汽车发动机的一切正常打火。
卸掉汽车发动机导风机，拆下来冷却风扇，持千分尺片检查触发空隙为0.25mm，这时指尖不经意中遇到磁电机转子壳如下图所示，其磁电机转子居然有脱落状况，磁隙也发生了转变，是否磁电机转子的拧紧螺帽因长时间运行造成了松脱？
应用14mm套筒扳手检查磁电机的拧紧螺帽，无一切松脱的征兆，又用手指推磁电机转子机壳检查发觉，磁电机转子中的联轴器花键内孔与磁电机转子壳花键内螺纹因铆合不稳固早已松脱。拆换合格品磁电机转子，复装所拆构件，按住运行按键，汽车发动机一触即发，上道试运行5千米，摩托行车一切正常，原厂无规则发动机熄火故障被清除。
这也是个较为难遇的故障，原先该磁电机转子部件由二一部分构成，联轴器内孔与磁电机转子壳内螺纹为三角花键联接（三角花键为64个齿如下图所示，按加工工艺规定在制造时俩件开展实件铆合，并在铆合处开展电焊焊接；
而联轴器内螺纹有半圆形健槽与发动机曲轴左柄轴承端盖为球面（光洁度为1：5）融合并且用半圆形键精准定位，由M14mm六角螺母拧紧。因为该磁电机转子部件中的三角花键铆合联接时不太坚固，再加之又未按加工工艺规定开展电焊焊接，导致两零件间的三角花键连接件在摩托行车数十万千米后出现松脱，与此同时受磁电机转子往返摇摆的惯性作用而丧失合理的相互配合，三角花键连接件被磨烂而不可以起精准定位功效。
当发动机曲轴转动时，磁电机转子与联轴器不可以同歩，导致磁电机转子机壳上的触发凸块与触发电磁线圈磁场中间的具体位置和空隙造成无规则的转变，不仅危害汽车发动机的触发時间和触发数据信号，还导致摩托一会儿难运行和无规则的发动机熄火故障，与此同时引起运行响声。
根据清查这一故障的整个过程能够看见，在检查打火故障时，一般维修工全是检查磁电机转子与发动机曲轴左端键是不是挪动，却意想不到电机转子联轴器花键内孔与磁电机转子壳花键内螺纹因铆合不稳固发生松脱，造成触发数据信号不稳定。
该故障的确较为罕见，在这里提示维修人员在清查打火故障时，第一要对所维修的故障家用电器零件的结构特征作充足的掌握，第二不必忽略对全部危害打火的零件作细心的检查。
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