投资特斯拉的中国股东，中国特斯拉未来发展战略

短短的两年，特斯拉汽车从一个初创公司发展趋势到今日一个总市值过万亿元的巨型企业。特斯拉汽车的取得成功，不仅仅只是一个加工制造业或是是一个硬件配置的生产商。他的取得成功包含综合性的要素，包含他白车身生产制造，互联网大数据，人工智能技术，他在每一块都保证了，可以说他的技术性十分领跑。从如今看来，中国的新能源车的出行销售市场跟特斯拉汽车中间也拥有竞争关系。

在 BEYOND Expo 2021 将来出行社区论坛中，邀约到云启资本创始合伙人黄榆镔，BAl 资产投资高级副总裁侯晓林，以《投资下一个特斯拉》题写，对焦新能源车销售市场的市场竞争和将来出行的投资机会等热门话题开展深层次分析。

侯晓林表明，传统式的车辆出行销售市场是仿脑垂体的构造，即高档和中低端相对性少，中档是市场销售主力军。可是新能源车销售市场并不是一个纺锤体，而是一个杠铃，即在中低端销售市场和高档销售市场，相对性放量。缘故便是中低端销售市场的新能源汽车，达到的也是大伙儿出行的刚性需求，这一部分群体是大家销售市场的群体。偏高档的销售市场大量的是突显大家对智能化纯电动汽车的追求完美。由于威马汽车的何小鹏曾经讲过，新能源电动车成本费基本上最少要在 15 万以上，由于新能源电动车他不仅是一个硬件配置车辆，也有包含配对的手机软件电脑操作系统，及其智能化的客户体验。

黄榆镔举例说明道，当初国美零售跟苏宁易购市场竞争到最终是俩家都成功了卖场取代了。京东和阿里巴巴市场竞争的結果是将苏宁国美关闭了。他觉得，当晓亮、理想化、蔚来汽车在争夺的情况下，有可能是新款奔驰、宝马五系、福特汽车、广州本田、丰田汽车淘汰或是她们必须再次的去更新自身。如今拥有碳排放交易的需要和政府部门的激励，新能源电动车会出现许多的室内空间，要求特别大，无论是高档中档或是中低端都是会有很多奉献。中低端车辆便是人们在安全驾驶，到中高档次的情况下，便会越来越智能化系统，之后除开拼硬件配置还需要拼手机软件。

接着俩位特邀嘉宾就智能化出行在国内市场上的投资机会和投资价值踊跃发言。

黄榆镔表明，回放历史时间，上一个十年 iPhone 4 公布出去的情况下迈入了 4G 的机会和智能机的时期，那一年好多人逐渐买智能机，那个时候大家想应该是投小米手机、OPPO、vivo 好還是投陌陌直播，腾讯官方钱夹、支付宝钱包这种手机软件或是是手机上的零部件好。新能源汽车如今年生产制造 200 万，基本上便是装个充电电池，装个电动机随后能开就可以了。将来很有可能有 5,000 万台，那个时候大家应当投在基本层零部件和手机软件，随后在这个基础上还能够投 5G，由于智能小车要联网。“做为投资者，我在想之后 5G 加无人车不是是一个新的时期，有可能可以投一个远程控制行驶的企业，从 L4 到 L5 我认为会出现许多的投资机会，是一个服务平台性的机遇。如今智能机可以做许多事儿，之后的无人车也应当可以做许多的事儿。”

候晓林详细介绍，BAI 资产侧重的是初期和成长阶段的项目投资，因此时下的项目投资，BAI 资产大量观查的是点射提升，全部产品链上不论是从上下游的生产端、供应链管理端到白车身的电脑操作系统，手机软件端智能化系统，再包含到中下游对购买者的客户服务周期时间感受，实际上全是有很多的自主创新的投资机会的。因此在侯晓林来看，合理布局这一全产业链上的时机的情况下，大量的会重视两个点，一个是点射提升的点是否足够出众，假如他可以切得够深，且能够扩展成一个服务平台性的实用的技术性，是十分适合项目投资的。例如现在有许多充电电池的新技术应用转型，像固态锂电池，由于电解质溶液以前可能是液体的，但如今固态锂电池的发展趋势可以把以前液体充电电池的安全性能的问题，包含功率密度的问题，充放电效率这种问题都处理以后，运用到全部新能源汽车的产业链上，大伙儿较为抑郁的里程数的问题，加快运行的问题也就能获得有效的处理。另一个是无人驾驶实际上是一个通用性的服务平台性的技术性，大家如今新能源汽车更多指的是新能源客车端，可是 Vivian 发售以后，大伙儿也观查到了说白了皮卡车，也有以前中国发售的蔚来汽车那样的重卡，无人驾驶技术性实际上根本可以使用到不一样的车系。总的来说，侯晓林会关心到开创性的技术性，可以产生点射提升的服务平台性的时机是有效的一个投资机会。

侯晓林对销售市场开展剖析，她觉得，上一个十年不一样队伍的竞争对手进到销售市场。如今相对性集中化，全产业链上必须一个十分强的融合工作能力。侯晓林举例说明道，关键的零部件具备较高的技术要求，因此满足条件的高品质经销商是十分稀少的。头顶部第一梯队的电动式车厂，可以以一个很低的价位在第一时间去取得这类头顶部的零部件，她们在控制能力上、成本费上是有很大的优越性的，那样便会给之后进到市場的参加者导致客观性的堡垒。如今从销售市场的视角，再去再次创建一个完全的电动式车厂，要是没有多元化的点，是有一些难能可贵。如今从国家新政策逐层表面得话，十分激励資源和资产的融合，因此销售市场不容易相对高度分散化，反而是说相对性会在头顶部集中化的一个布局。

黄榆镔也表明十分认可，美国有三家车厂，中国有 200 家车厂，从这种视角而言，他觉得是要有一定的融合水平的，中国如今必须做的是要创造发明将来的出行计划方案，必须较大的一个资金投入，大家如今学会了做车，可是许多零部件沒有学好，大家做电动机做的并不是特别好，在半导体材料上边也是非常弱的，因此必须许多资金投入，必须许多优秀人才，这种优秀人才如果是分散化在 200 家车厂里边，就需要再次创造发明同一个物品 200 次，很耗历经、优秀人才、時间，因此可以有更高效率的方法。他也一样相信未来朗诵会出现新的牌子和将来出行方法，例如大城市空中交通，有可能在未来的 5~20 年，我们可以见证历史，印证这种转变。

在我国的新能源汽车行业，现阶段主要是民用型、商业。黄榆镔觉得将来别的行业也会出现新的运用的概率及其投资机会。“大家相信未来朗诵是一个服务机器人的时期，无人车连接网络，他会做各种各样的物品。大家投的一家企业擎朗，他是以餐厅厨房驾车开到餐桌边上，在海底捞火锅饭店里边无人驾驶。之后会出现大量行业会产生。大家也看到了矿厂里边的无人驾驶，之后还会继续有无人驾驶飞机等各式各样的新的出行方法，都是会变为智能化系统。

侯晓林把她新能源电动车将来主要用途梳理为深层嵌入场景应用的电动车技术。例如在矿厂、港口，人力工作是十分凶险的，可是用新能源电动车去做，是相对性简洁的。由于情景线路途径相对性单一，且更合适高效率的、电动式的无人驾驶汽车，彻底可以不错的处理到现在一些矿厂或是是港口情景的困扰。这种情景一旦产生安全生产事故是十分凶险的，因此运用没有人技术性的电动式重卡进来立即去做一些开采，换句话说是物流搬运得话是非常不错的。此外一个情景便是服务机器人的情景，现人工成本的升高，美团外卖那样的互联网大佬，他是在做最后一公里的派送，电动小车的费用相对性便宜，最后一公里，不论是办公楼里或是办公室产业园区里，他可以十分方便快捷的替代人去外卖送餐。” 展望未来，飞行汽车是将来 10~20 年大家期待可以达到的自动更新的情景。他不仅能化解一些如今交通堵塞的问题，也实际上是更佳的可以达到大家即使不到空间，先自身去探寻一下天上的一个心愿。“

黄榆镔填补道，云启资本投进去一个公司叫旧石器，他的无人驾驶车早晨会调到麦当劳或肯德基，把食材先放进无人驾驶车里边，随后小轿车早晨都是会跑到指定做零售早饭，因此有各式各样小玩意会出去，我们的日常生活应当会越变越好。

最终俩位特邀嘉宾剖析了我国新能源开发技术踏入国外市场遭遇的机遇和挑战。

侯晓林表明，回观上一个时期，国内制造业强国开船，以前全是靠生产制造工作能力强，加工工艺好，人力成本低，打得说白了的费用优点来开船。但时下无人车开船，大量的是我国早已走到了优秀技术性快速发展的开船优点。蔚来汽车、晓亮、理想化这三家头部企业，早已相继发往欧洲地区销售市场。不论是在技术上的领跑性，她们如今开船早已彻底不打成本费优点了，乃至比本地的车辆实际上卖的都贵。在现阶段的我国，意味着的是创新自主创新全球一流技术水平的开船。这也是大家当今领域的一个关键的核心竞争力换句话说是机会。说到挑戰，关键或是法律法规性的试炼和各个国家历史人文的基本特征的挑戰。由于不一样的我国文化艺术具备差异，因此从宏观经济政策及其历史人文地域的差别，造成了中国电动汽车在开船时有可能会遭遇的一个挑戰。如今这三家都十分重视客户体验和全部生命周期的管理方法，大家之前买一辆车，他很有可能买回去是怎样，在他损毁的那时候还怎样，但如今新能源电动车彻底不一样，他是一个智能化系统的一个终端设备，每过一段时间就需要更新一次手机软件，內容服务平台各层面所有要去升级，彻底必须精准定位到本地的內容或是地缘文化的风俗习惯，融合到这套系统软件里，假如系统软件沒有那麼立即的升级，全部客户体验会损伤。

黄榆镔分辨，中国是生产制造强国，有全产业链，有竞争能力，将来做车辆开船问题不大。第二硬件配置基本上是一个全世界的销售市场，假如是一个传感器，无论是国外的车厂，欧洲地区的车厂，日本的车厂，你都能够买硬件配置零部件，但是你需要做无人驾驶，遇到数据信息的情况下，很有可能会遇到一些人的 “神经系统”，能否变为一个国际性的销售市场，最少很有可能英国、欧洲地区，中国会有点儿抵触。第三如今无人车早已不只是在拼硬件配置了，实质是在拼手机软件。硬件配置是一种感受，许多能做车的公司不一定可以把手机软件搞好，是遭遇的较为大的挑戰。