广汽菲克汽车质量如何，广汽菲克二次败走中国

现如今早已进入了三月份，恰好是清风昂然，春回大地的时节，草儿破茧而出，绿叶子外露尖尖角儿，可是有一些烂了一部分根的花草树木难以再长出嫩芽，如同一个垂暮的长辈在独看傍晚。

中午五点半，坐落于深圳市光明区的传祺汽车新能源客车生产厂大门口，成群结队的职工说说笑笑地坐了回寝室的客车，展现出一片人来人往的景色；而邻居在上年早就停业整顿的广汽菲亚特克莱斯勒汽车广州市子公司（下称“广汽菲克”）则是三三两两的景色，分外清冷，与传祺汽车变成反比例。

光辉到衰落仅用七年

据统计，广汽集团2022年的销量总体目标约为243万台，“双田”分别领到100万台年销量总体目标，而剩余来的年销量总体目标基本上是由独立模版传祺汽车和广汽埃安领到，处在政治化的广汽三菱也有一款欧蓝德在千辛万苦支撑点，而最后的广汽菲克的奉献则几乎为零，与此同时还面对着停工退华的风险。

广汽菲克创立于2010年3月9日，由广州汽车集团有限责任公司（通称广汽集团）与Stellantis集团以50:50的持股比例一同注资基本建设，广汽菲克Jeep宣布国内生产制造的落地式是在2015年，接着广汽菲克Jeep引入了指南者、自由侠和自由光等车系。

2016年，广汽菲克凭着这一SUV引流矩阵争霸中国SUV市场，并得到了意想不到的考试成绩，这一年的总销量为17.99万台，同比增幅达到260%。到了2017年，广汽菲克也是乘势而上，与此同时还迎接了在华市场最大光的时时刻刻，全年度总计销量超出22万台，同比增加57%。

2018年，Jeep知名品牌在中央电视台3.15联欢晚会上被曝光机油门踏板事情以后，变成了广汽菲克的在华市场的大转折，这一年的全年度总计销量仅为12.51万台，同比下降38.99%。也是以这一年起，广汽菲克的年销量逐渐一直降低，此后跌下圣坛。

2019年，广汽菲克的销量沒有破十万台，全年度总销量仅为7.39万台。2020年，广汽菲克的销量再度下降，也是沒有五万台，全年度总计销量仅为4.05万台。到了2021年，广汽菲克的销量坠落低谷，全年度总计销量仅为2.01万台，同比下降50.33%。

2022年，广汽菲克依然沒有调节情况，1月份的产销量各自为785辆和1725辆，同期相比分別降低72.01%和31.06%；依照那样的低迷下来，广汽菲克2022年的总销量都是有很有可能不容易超出两万台，这就代表着广汽菲克在华的市场影响力处在政治化，企业形象也慢慢透明度，与此同时也代表着广汽菲克在华市场打开了倒数计时，随时随地都会有有可能发生停工退出的困境。

值得一提的是，据调查表明，广汽菲克在2017年的资产总额也有44.22亿；而到了2020年，广汽菲克就己经是负3.31亿人民币，短短的三年時间，广汽菲克就浪费了50亿人民币。而从2021年逐渐，广汽集团和Stellantis集团依次2次向广汽菲克投资总共40亿人民币，可是此次“逃生”并没将广汽菲克拉出窘境。

总的来讲，广汽菲克一开始国内生产制造的的情况下，由于有Jeep知名品牌的信誉和jeep车情结才卖得好，可是由于時间的变化，广汽菲克忽视了产品品质、产品线太过于单一、升级换代速度比较慢及其无法跟上中国市场发展趋势节奏感等缘故，这就造成了广汽菲克沦落现如今处境。

提高股比能不能复活

而做为广汽菲克的此外一个公司股东，Stellantis集团见到这样的事情早已坐立不安了，股比布局调整也再度迫不得已提上日程。实际上早在2021年9月份，据广汽集团内部人员表露，Stellantis集团将回收广汽集团有着的广汽菲克20%股份，而做为计划方案的一部分，广汽菲克广州工厂将来将停工，集团旗下商品将所有转由长沙市加工厂生产制造，并在2021年3月份进行销户“广汽菲克广州市子公司”。

可是，那仅仅Stellantis集团传出来的烟幕弹，广汽集团并沒有允许该计划方案，并直言“彼此就资产收购的商谈的确在开展，但实际占比还未谈妥，而广州工厂生产线迁移的相应工作中已经有序推进中”。值得一提的是，2021年9月底，广汽菲克广州市子公司早已停业整顿，现阶段在广汽菲克官方网站只表明长沙市加工厂。

2022年1月27日，Stellantis集团在官方网站一方面发布消息称，企业已加持合资企业广汽菲克股权，方案将其与广汽集团合资企业广汽菲克的占股由50%提高至75%。接着，广汽集团秒回信息内容打过Stellantis集团的脸，其內容称：“此公布个人行为没经己方认同，广汽集团对于此事深表遗憾。有关对外开放合资企业协作事项，广汽集团将严格执行国家新政策要求，秉持相互信任、双赢的标准推动。”

“出师未捷身先死”，用这番话来描述2022年的Stellantis集团都不为过。虽然Stellantis集团2021年的全世界销量约为614万台，全年度净营业收入达1520亿欧，同比增加14%，纯利润达134亿欧，同比增加近二倍。可是，Stellantis集团在中国市场却一退再退，广汽菲克和神龙汽车的全年度总销量约10万台。

此外，Stellantis集团集团旗下的神龙汽车也停业整顿了一家生产厂，与此同时将雪铁龙知名品牌交由车风集团核心，而且还将神龙汽车生产制造产业基地向第三方对外开放。可以说Stellantis集团近年来在中国市场发展趋势随处栽跟头，发展趋势也步入了走下坡。

为了更好地扭曲现在的局势，Stellantis集团在2021年3月1号举办了“Dare Forward 2030”战略发展规划新品发布会。在见面会上，Stellantis集团说明欧洲地区和北美地区市场再次是该集团的肯定关键市场，而我国市场的发展战略则被放到了最终。此外，Stellantis集团方案到2030年年末以前，完成在欧洲地区卖出的所有汽车均为电动汽车型，在国外卖出的车辆中有50%为电动汽车型。依据方案，到2030年，集团可能有着超出75款电动汽车型，在全世界范畴内新能源车年销量做到500万部。

而Stellantis集团却沒有提及在我国市场的电动式化合理布局，要了解现如今中国新能源技术市场早已进入了胶着环节，而Stellantis集团对于此事闭口不谈，这就代表着该集团并没将我国市场放到整体规划中。在这里环境下，Stellantis集团对广汽菲克开展股比提高也毫无价值，由于在中国市场早已失去竞争能力，依照这样的事情下来，最多是让广汽菲克回光反照挣扎一下罢了。

老百姓评车

现如今中国SUV市场，自有品牌为了更好地满足时下顾客的审美观念和买车要求，陆续将集团旗下商品塑造得低龄化、多样化，而且商品升级换代的周期时间短、产品品质有确保，这种自有品牌害怕一不留神便会被竞争者给超过。回过头看广汽菲克，集团旗下商品单一、升级换代速度比较慢，沒有紧跟市场发展趋势的节奏感，这才会让广汽菲克迈向了走下坡。

虽然Stellantis集团有心提高广汽菲克的股比，可是该集团在中国市场频繁栽跟头，发展趋势艰辛，与此同时该集团并沒有关键整体规划中国市场发展战略，都没有相拥电动式化。就算是Stellantis集团广汽菲克的股比调节取得成功，现如今至暗时刻的广汽菲克预期重返正规可以说十分困难，或随时随地遭遇着停工退出的风险性。