新能源汽车电池价格占比，新能源车电池成本占比

文中来源于：时代周报 创作者：廖维

石油价格狂飚，新能源汽车也刮起涨价潮。

继特斯拉汽车“一周三涨”后，比亚迪汽车、哪吒三太子、晓亮、威马、零跑、几何汽车等好几家车企最近陆续添加“涨价精兵”，最大上涨幅度达2.6万余元。在其中，威马汽车在3月19日公布，集团旗下产品报价将上涨7000元至26000元不一。

据时代周报新闻记者不彻底统计分析，今年初迄今，已经有超出20家车企对集团旗下近50款车系价钱开展涨价。造车新势力、合资、進口知名品牌等都是在涨价的范畴当中，涨价的力度在1%-10%不一，少则1000元，更多就是几万元。

3月19日夜间，理想汽车CEO李想在社交网站出文称，“现阶段看来，和充电电池生产商早已合同书明确了二季度充电电池涨价力度的知名品牌，大部分就都马上公布了涨价。都还没涨价的，绝大多数是涨价力度都还没谈好的，等候谈好后也广泛会马上涨价。二季度充电电池成本增涨的力度十分吓人。”

“这也是上下游原材料连续涨价，中下游车企没法承担下挑选的一个常规的措施。现阶段看来，顾客针对车企涨价是较为了解、接纳的。”汽车销量理事长崔东树向时代周报新闻记者表明，“现阶段的原材料价格十分异常，预计今年下半年很有可能返回一切正常价位区段”。

原料涨价过急，车企陆续涨价

“原料显而易见是人们的逆风翻盘，也许也有一段时间，大家必须将一部分上涨幅度转嫁销售市场。”大众汽车集团CFO Arno Antlitz先前表明。

以动力电池的关键原料碳酸锂为例子，据生意社资料显示，现阶段绝大多数原料商给充电电池级碳酸锂的价格基本上在50万余元/吨上下。针对碳酸锂价格的暴涨，前不久，某中国头顶部矿商内部人员向时代周报新闻记者表明，“大家以前觉得（充电电池级碳酸锂）很有可能碰触前2年价钱端点就差不多了，但想不到在稳定一段时间后，窜到了目前的价钱”。

某动力电池企业管理人员向时代周报新闻记者表明，受行业周期危害，国外一部分矿商先前破产倒闭了一大批，一切正常运营的一部分大矿商在新冠疫情不断的情形下，生产能力没法开全。现阶段己经有很多矿商提产改建，但到生产能力真真正正释放出来达到领域要求，还必须一两年的時间。

远水难破近渴，处在全产业链中上游的动力电池厂、汽车厂家已承受压力多时，现如今只能将工作压力向终端设备传输。

“大家早已撑到了最终，没有办法了才选用了涨价，上下游原料涨价太凶了。”3月16日，广汽埃安代理商人员向时代周报新闻记者表明。当月4日，广汽埃安已对公司旗下几款车系官方网参考价开展上涨。

在供求失衡状况下，专业人士预估，以锂为象征的上下游原料价格还会上升。国泰君安研报强调，“供货增加量短期内并不会迅速发生（大量危害长期的供货预估），预计锂期货价格短时间仍易涨难跌。中国钴原料价格短期内平稳，钴盐冶炼厂公司调价逻辑性转为要求核心”。

前不久，哪吒汽车创办人、老总方运舟在接纳时代周报记者采访时表露，原料涨价等对公司现阶段运营有工作压力，但长时间看来并不是问题。“如今来看，这一问题也许要一年多乃至更长期去减轻”。

崔东树也觉得，在上下游原料短时间价钱不断走高状况下，车企调高集团旗下新能源汽车市场价可以了解。“现阶段的原材料价格十分异常，预计今年下半年很有可能返回一切正常价位区段”。

汽车价格什么时候调整？

在业内来看，若后面原材料价格重归一切正常价位区段后，现阶段早已涨价的新能源汽车大概率也会调整，但具体时间或是未知量。

有专业人士表明，从中国销售市场已经有实例看，新能源汽车减价如影随行。2021年初，宝马五系便公布将宝马ix3创领型市场价由50.99万余元调节至43.99万余元。同一年3月，volvo将集团旗下第一款纯电车型XC40市场价下降5.8万余元。

某行业分析师向时代周报新闻记者表明，“伴随着原材料价格的降低，新能源汽车也一定会减价。一来是现阶段电动车价格比平级燃油车还高许多，另一方面，特斯拉汽车商品市场价随成本而定，当特斯拉降价时，中国其他新能源技术车企或也会随着跟进”。

先前，特斯拉汽车就屡因下降集团旗下商品市场价而走上热搜榜。埃隆马斯克曾在2020年Q2销售业绩电話大会上说：“特斯拉价格还不够平价，想让越多人体验技术提供的褔利。”

据统计，特斯拉汽车根据成本标价，当成本降低，其市场价也会做对应调节。在过去的数年里，特斯拉汽车根据经济全球化生产制造、零部件国内生产制造的，应用成本更低的磷酸铁锂电池替代三元锂电池等一系列实际操作，使其商品市场价大幅度下降。在这里环境下，其市场销售经营规模也不断提升。

有专业人士表明，当销售量到达一定经营规模时，特斯拉汽车在生产加工层面的规模经济效应也更加显著，在全产业链上的主导权也越来越大，零部件供货成本等领域有较大的商谈室内空间。

有别于特斯拉汽车，现阶段我国绝大多数新能源技术车企规模效益也有待提高，相对来说盈利也比较甚少，方运舟表明，“行业发展太快，产业链配套设施自然环境尚不成熟，造成新能源车总体供应链管理資源焦虑不安。现阶段新能源车成本比平级传统式燃油车高于3万上下。新能源车成本与传统式车辆维持做到平衡状态，大约必须到2025年上下”。

方运舟填补道，“对单独公司来讲，要想产生车辆规模效益，其产供销经营规模必须在50万台/年以上，这也是大伙儿一直说要迅速完成年产供销数据信息做到50万台的缘故”。

先前，一部分新势力车企一再发话，要翻过新势力的窝里斗外卷，与头顶部燃油车企角逐销售市场，“把丰田汽车、通用性、大家的燃油车客户转换成智能电动车客户，要不然大伙儿在市场份额远不如燃油车的情形下市场竞争都没有实际意义”。但是，也是有专业人士表明，新势力要在技术性、供应链管理、商品等领域有越多的发展，将成本降到与燃油车基本上无二时，才可以真真正正去谈替代燃油车。