为什么出现许多造车新势力，能活下来的造车新势力

八年的造车历史时间，迄今都没有新车型发布，这免不了让大家都逐渐为苹果企业的造车整体规划觉得心急。而近日又有信息曝料，苹果车精英团队早已散伙了一段时间，若要在2025年批量生产Apple Car，必须在3～6个月内重新组合精英团队。

实际上很多人对苹果造车全是抱有希望的，这则信息也引发了较大的振动。终究同是跨界营销造车的郑州富士康和立讯精密都早已进入了汽车领域，而苹果用时8年，资金投入很大的造车却要“胎儿停育”？那麼，在每个不知名的造车新势力、及其苹果小兄弟都造出出车的情况下，苹果如何便是造不出车？

实际上，造车一直全是史蒂夫乔布斯的夙愿。早在2008年，苹果手机上热销以后，史蒂夫乔布斯就指出了他对苹果汽车的构想“苹果汽车应当由充电电池、计算机、模块和机械设备等构造构成。”但根据各种原因，一直到史蒂夫乔布斯去世，苹果的造车方案也没有提上日程，直到蒂姆库克接任后，苹果才开始了造车的方案。

苹果造车为何那么难？大约是苹果自身也不知道该造怎样的车，苹果多次拆换造车新项目队伍的责任人，每换一个新的负责人苹果的造车核心理念便会大型翻车一次，“造车派”和“系统软件派”两派建议上的合不来。并且在智能手机行业中的处在老大影响力的苹果手机上，在汽车界也想造车一辆“颠覆性”的汽车。

从苹果申请办理的汽车专利权看来，外型看起来十分梦幻2，很有将来现代感。法国的Vanarama企业，就根据苹果已申请的专利，最后设计方案出十分接近批量生产车外型的3D实体模型。进到车里，苹果对比特斯拉汽车更为胆大，连汽车方向盘也没有，坐椅可转动，在车里建立一个微型的会议厅。

从3D实体模型看来，车子的确有很显著的苹果设计风格，这类设计有一个前提条件，那便是更高级的“自动驾驶”，手机软件是苹果善于的，可是汽车以外。“自动驾驶”除开硬件软件以外，十分取决于数据信息。但回过头看苹果企业向美国加州的DMV递交的全年度检测报告，苹果企业的自动驾驶检测总里程数排行14，每一次摆脱均值行车公里数，为32km，排行仅为第22，与头顶部的产品研发“自动驾驶”的企业也有着显著的差别。

最终在苹果的造车道路上，也难以寻找有能力的合作商，例如苹果的优点是手机软件，缺点是硬件配置生产制造，可是苹果难以寻找整体实力相符合的代工企业。郑州富士康一直想变成苹果的代工企业，可是由于造车工作经验太稚气而并没有被苹果选用。而与苹果商谈的最少6家公司都拒绝了苹果的代工生产，如当代、比亚迪汽车、赣锋锂业这些。一方面是怕是没法共享资源苹果的软件开发技术，一方面是怕养虎为患。

写在最终

做为现阶段在高新科技总市值上排名第一的企业，在造车这件事情上，苹果企业早已落伍特斯拉汽车太多了。现如今伴随着苹果造车精英团队的散伙传言，又给苹果在2025年批量生产车系打上一个极大地疑问。