智慧基础设施 智能网联汽车，智能网联汽车协同发展

应对这一朝阳行业在我国自有品牌已首先合理布局，百度搜索早于2018年年末宣布开源系统了Apollo车路协同计划方案，并向业界对外开放百度搜索Apollo 在车路协同行业的技术性和服务项目。据百度搜索高级副总裁、智能交通业务部经理尚国斌详细介绍，现阶段智能网联商品早已服务项目2000多万元客户。百度搜索智能网联相关产品早已与一些著名汽车知名品牌进行协作，能为买车人给予行车的状态下的交通信号灯数据信号提示、水青时速提示等。

当汽车领域的市场竞争从传统的的机械设备、驱动力大比拼转为手机软件、自动驾驶技术性的大比拼，传统式汽车企业与科技企业的联婚好像变成最优解。车路协同不会再只限于汽车领域，传统式汽车企业与科技公司中间在自动驾驶层面“联婚”也是必然趋势，跨业的高度协作，充分发挥各领域的优点这可能是中国完成智能化汽车产业链变道的一条“近道”。

全国人民代表大会经济局办公室主任苗圩也在大会上开展举例说明称，继中国销售市场第一个完成自动驾驶技术性商业化的发展趋势示范点“落户口”亦庄，根据把聪慧的车、智慧的路、精准的图、即时的云和靠谱的网五位一体组成应用起來，北京亦庄已经慢慢变成中国中国公司最有文化特点的示范点示范园区之一。示范区全方位推动车、路、云、网、图五大管理体系协作，完成了网联平台云控系统中国自动驾驶解决方法的体系构建，基本完成了车路协同管理体系对外开放服务能力。

北京经济技术开发区经济发展局办公室主任、北京皮内瘤自动驾驶示范园区工作中纪检书记孔磊表明“在应用领域商业化的层面，早已对外开放自动驾驶交通出行服务项目商业化的示范点，总计服务项目超8人次，社会发展人民群众普遍认同。无人配送车情景早已完成蔬菜配送和快递配送的具体经营，正逐渐扩展使用范畴。无人零售、自动驾驶公安巡查、血循环驳接和生态公园数据漫游车等情景早已赶到群众身旁。”

紧紧围绕汽车智能化系统，苗圩提及，沒有V2X（Vehicle to Everything，车联网平台）而只靠自行车智能化，或许L2还能够保证，L3、L4就很艰难，算力、功能损耗都超出汽车自身担负的極限。全国各地3亿几辆车汽车，全靠云空间，信息量大到没法承担，因而需要把一部分的算力从车挪到路测，运用雾计算和端到端的通信，完成车路协同。为将来车路天气图的数据共享确立坚固的一步。

将来早已来临，无人驾驶汽车已经变成全世界汽车驾驶技术、领域争夺的主阵地，是智能化连接网络汽车发展趋势的大势所趋，车路天气图协作进步是中国汽车产业链转行车道、变道的关键线路。中国汽车公司在勇于探索，把握有关工艺和规范，促进中国智能化汽车领域完成变道超车。