上汽大众新能源汽车销量，大众对新能源汽车的看法

新能源汽车交易市场3月依然受欢迎，依据汽车销量全新的资料显示，就算在缺芯、原材料上涨及其全国各地新冠疫情等多种多样消极要素危害下，中国3月新能源市场依然维持了迅猛的提高，厂家批发销售量做到了45.5万台，同比增加122.4%，同比增长率43.6%，1-3月新能源新能源客车总计厂家批发119.0万台，同比增加145.4%。

而在覆盖率层面，新能源车一样持续保持在占领传统式汽油车市场的节奏感当中，厂家批发销售量覆盖率超过了25.1%，较2021年3月11.1%的覆盖率提高14个点，在其中自有品牌新能源车覆盖率41%，豪华轿车新能源车覆盖率34%，流行合资品牌新能源车覆盖率仅有3%，远小于别的细分化市场。

但是，有一组数据信息却造成了大家的留意，汽车销量资料显示，在3月的流行合资品牌新能源销售量中，东西南北大众的新能源车厂家批发销售量12709辆，占有流行合资企业总市场份额的63%。

这一份数据信息看起来没有什么，但身后反映的数据量却十分大。

实际上，平时提及新能源车，全部行业领域里最受重视的大部分是例如特斯拉汽车及其蔚小理以内的造车新势力，大众在新能源这件事情上看起来较为归园田居其一。

殊不知，比照数据信息便会发觉，中国极具影响力的造车新势力头顶部“蔚小理”3月销售量中，蔚来销量9985辆，晓亮销售量15414辆，理想化销售量11034辆，从销量上看，大众3月的新能源销售量早已超出了“蔚小理”中的俩家。

那样的結果，很可能代表着，来源于合资企业汽车企业的新能源时期大门口早已渐渐地打开。

在汽油车市场中极具整体实力的合资品牌，一直以来应对新能源转型发展却一点也不积极主动，在领域内也很少有响声，市场关注度很低。

一方面是商品诚心不够，许多合资品牌正在销售的新能源商品依然归属于油改电车系，并且市场价层面，合资品牌信用额度电瓶车依然沒有看清市场局势，针对品牌效应拥有蜜汁自信，较为价格昂贵。

另一方面，在现阶段较为时兴，且更加关键的车子智能化系统层面，合资企业汽车企业都没有太强的竞争能力，远远地滞后于新势力知名品牌和一些自有品牌。

以上的各种原因，让许多人提及合资品牌的新能源车，都提不起来兴趣爱好，也慢慢产生了一个看不清的“壁”，分隔了知名品牌和市场中间的间距。

但是大众在合资品牌当中，则是一个除外，在新能源车辆这件事情上，大众最一开始就挑选了ALL IN，在别的知名品牌依然维持犹豫，无动于衷的时时刻刻，大众就逐渐斥巨资打造出MEB服务平台，也是我国较早完成纯电服务平台新能源车批量生产市场销售的知名品牌。

大众往往坚决而决然，当然有其本身的缘故，应对日系势力的重混技术性车系，大众手上一直以来并沒有一件称手的武器装备与之对决，应对更加苛刻的燃效指标值，全方位转型发展新能源已变成大众最好是，也是唯一的选择。

而正所谓早起的鸟儿有虫吃，大众在我国市场的辛勤耕耘，现阶段看来也迈入了获得，尽管大众是以几款车系的遮盖才得到了月销12709辆的成效，从自行车销售量上看并不占优势，但其占有流行合资企业总市场份额的63%看来，大众显而易见在合资品牌势力中得到了较大优势。

最开始斥巨资发展趋势新能源的大众，现如今看来，早已获得了研究成果。

那是不是可以延伸看来，合资品牌在新能源市场，并没想像之中的那麼不堪一击？

一直以来，相关造车新势力和传统式汽车企业哪位将来的争执一直是絮絮叨叨的情况，

在其中，适用传统式汽车企业的，广泛认为造成是一件领域门坎很高的事，而新造汽车品牌针对汽车制造业欠缺基础的敬畏心。

而适用新势力的人则广泛认为，新势力在智能化系统方面的先进水平，早已彻底可以遮盖掉传统式汽车企业在生产制造方面的优点。

但是，那样的争执身后依然太宏观经济，太毛糙了，终究，针对绝大部分合资品牌而言，汽油车依然是关键市场，也是真正的可以赚到钱的市场，而新能源市场直到现在为止，仍然是一个难以赢利的市场，合资品牌的主动性并不高。

实际上，合资品牌在新能源市场也是有许多优点，尤其是在经营管理的视角，合资品牌因为有传统式汽油车做垫背，一旦真真正正下决心逐渐营销推广新能源车，可以容许力度更高一些、時间更长的亏本，这很明显是现阶段造车新势力们难以达到的，再例如，合资品牌的供应链管理优点也总体好于造车新势力，应对新冠疫情及各种缺芯的起伏更具有优点这些。

大众发力新能源的身后，可以视为一个合资品牌的市场样本，伴随着愈来愈多合资品牌逐渐下手合理布局根据纯电服务平台的新能源商品，将来的新能源市场布局，很可能会出现一些新的转变。