日产新奇骏三缸发动机，日产奇骏三缸机怎么样

这段时间，车风日产可不大好过，无它，除开轩逸还能打之外，产品体系内再找一款高销售量车系难度系数很大，过去也有奇骏扛起SUV店面，但最近终端设备销售量不开朗。奇骏的“失望”，缘故多是来源于自身，三缸发动机这一老调重弹话题讨论，其由盛转衰的重要。

常言道：“以前有多光辉，如今就会有多寂寞”。旧款奇骏7年未变款，还能轻轻松松保证月销2万台，现如今最新款回归，自信心推全系列三缸机，没给市场留余地，也没为自己留余地。做为品牌图标车系之一，自然不容易容易舍弃，此次要全新升级发布混动奇骏再试一次，即e-POWER混动版本号。

提到日产的e-POWER，坚信各位会想起轩逸e-POWER，该体系由汽车发动机、电机、充电电池等构件构成，被汽车企业寄予希望。有整体实力，当然有信心，这套混动不借助外置电源电池充电，由汽车发动机担负，驱动电机前行，因此这类完全纯电推动的方法，促使日常安全驾驶稳定性更高一些，车里NVH主要表现一流。

混动奇骏，配备的是由1.5T VC-Turbo三缸发动机、电机、充电电池等构成，从汽柴油版主要表现的特性看来，本人感觉奇骏e-POWER账目数据信息也差不到哪儿，并且汽柴油合理性也是一大闪耀标识。但是较大担忧或是来源于三缸发动机，终究新奇骏早已亮明市场心态，那么硬拉，一条路一直走，是否会再度遭受市场否定？

这一几率或是存有的，主要因素或是价钱。实际上当时新奇骏，假如将发展价钱定底点得话，也不会沦为到现在的局势，达到18万多元，都需要超CR-V与RAV4二位“老敌人”，因此混动奇骏不适合太过傲骄。价钱适合，产品力也不错，紧紧抓住现阶段市场网络热点，凭着老奇骏内置的总流量，改变现状或是可以的。

当然，还需要看独立汽车企业答不答应，把握新能源技术SUV市场较大主导权当属比亚迪汽车。有别于车风日产的e-POWER，比亚迪汽车DM-i车系归属于插混车商品，不一样技术性派系，但汽柴油合理性都挺高，凭着顶势整体实力和较低价钱，配备DM-i超混系统软件一车难寻。混动奇骏要想做到如此相对高度，短期内内概率并不大，还必须得到市场和顾客认同，大伙儿感觉混动奇骏怎样呢？