2022年车企大洗牌，2022年会出什么车

最近几年，几乎年年都是有新汽车企业初露锋芒，也是有旧阵营暗然被淘汰。正如许多汽车企业巨头预测分析的那般，也许将来确实有50%的品牌汽车会淘汰。

時间进到2022年，最开始宣告破产的是以前敢与BBA并称的宝沃。

4月8月，福田汽车发布消息称，旗下的北京市宝沃汽车有限责任公司，因无法还款过期负债，而申请办理破产清算。必须表明的是，破产清算与破产重组不一样，破产清算代表着企业不容易有些人接手，反而是立即交到清算组成员开展处置和偿还，随后注销公司。

含意便是，上年被深商控投以20亿人民币接手的众泰理论上也有知名品牌复生的很有可能，那麼宝沃就己经是一块毫无价值的负资产，倒闭以后可能完全荡然无存。

除开宝沃以外，也有很多汽车企业2022年也处于悬崖峭壁边沿。大家可以一起来看看，也许这种汽车企业随时随地有可能步宝沃的后尘。

云度汽车

日前，云度汽车的公司股东之一海源复材发布消息，将持有者云度股权以2200万余元出让给珠海市项目投资，企业不会再拥有云度公司股权。2015年云度汽车创立时，海源复材注资0.99亿人民币，持仓11%，现如今出让价打个2.2折。

从公示中透露的数据信息看，云度汽车2021年营业收入6776.32万余元，亏本达到2.13亿人民币；2022年前三个月营业收入仅为660.25万余元，再亏本5571.36万余元。截止到2022年3月31日，云度企业总资产为16.52亿人民币，负债总额为16.82亿元，应收帐款为1.85亿人民币，资产总额为-3079.64万余元。

公示强调：“云度企业以及各分公司合并财务报表各本年度纯利润均为负数，且亏本趋势越来越严重。现阶段资金短缺，云度企业于2022年2月份逐渐已处在停工情况。”海源复材这一举动显而易见旨在止盈止损。

尽管接着有云度汽车有关人员回复称停工是由于充电电池问题，预估2个月后便会复工。但财务报告、销量数据信息骗不了人。

从2017年迄今，云度汽车仅公布了2款商品。后面公布的π7车系一直无法发售，X-π概念车图片都没有后面信息传来。2款已发售车系因为产品力不够，又缺乏营销推广上的资金投入，销量不断不景气。

2017-2020年云度汽车亏损各自为0.95亿人民币、1.38亿元、1.77亿人民币、2.04亿元。尽管云度每一年的亏本额度比不上蔚小理那麼极大，但其实也早已处在资金链断裂的情况。

在新能源技术势力布局日渐清楚的时下，早已脱队的云度可以逆风翻盘的概率并不大了。

海马汽车

做为中国的知名汽车企业之一，海马汽车也曾在中国汽车交易市场创造过非常好的考试成绩。只不过是，当与马自达汽车“分开”，踏入自主發展的路面后，海马汽车的滑铁卢大学就开始了。

因为在创新产品、研发能力上的不够，海马汽车在2016年做到年销21万台的顶峰以后，就开始了断崖式的下挫。2018年，海马汽车年销量仅有6.76万台，同期相比下降51.8%。此后的四年，来源于威马汽车的代加工订单信息让海马汽车保持了主要的运行。

近期这几年，福美来为了更好地挽救自身在股票市场不暂停上市，连续发生了一些“骚操作”，例如在2019年一次性售出了超出400套房屋，2020年又售出145套房屋，及其售卖海南银行的一部分股份，才终于挽救了自个的上市企业壳资源。但是其2020年属于上市企业公司股东的纯利润仍亏本13.35亿人民币，生产经营情况并沒有明显好转。

伴随着晓亮与海马汽车的协作在2021年底停止，海马汽车又失去一个赢利点，或将再度深陷销量和营业收入急剧下降的风险局势。资料显示，2022年第一季度汽车产量为4817辆，同比减少22.26%；积累销量为5730辆，同比减少18.19%。

尽管海马汽车现阶段将期待下注在转型发展氢能上，但不论是技术实力，或是商业服务落地式，既要“砸钱”，也需要悠长的時间。以海马汽车现阶段的资金额，不清楚能不能再次靠转卖“财产”撑到那个时候。

东南汽车

与福美来丧失马自达汽车后的未来发展线路相近，东南汽车在2012年失去三菱的助推以后，销售市场主要表现就江河日下。资料显示，2018年-2021年东南汽车总计销量各自为89279辆、30502辆、14654辆、8426辆。尽管这期内，东南汽车的股份饱经变动，但资产、技术性、产品研发沒有一样可以支持起东南汽车的转型发展。

2021年，东南汽车公布知名品牌焕新方案，并发布了最新一代商品LOGO，公布了三款新品，新汽车将于2022年相继发布详细资料。但迄今为止，官方网还未发布相关三款车系的最新消息。

实际上，2021年底福建省相关部门为了更好地拯救临危的东南汽车，进行了“行动120天”专项整治，建立12个工作专班，东南汽车的四大公司股东产生第一期20亿人民币的公司增资，为东南汽车强制“复活”。

2022年3月，又传来了奇瑞汽车将根据技术入股完成对东南汽车回收的信息。东南汽车将以80%的股份获得奇瑞汽车“服务支持”，而奇瑞汽车层面以技术性资金投入东南汽车，导进捷途和奇瑞商用车商品，如能进行协议书要求的销量总体目标，东南汽车则将80%股份无尝交到奇瑞汽车。

但这一相近对赌协议的合作合同对东南汽车将来3年的产销量拥有清晰的规定。在计划方案表露出的协作整体规划中，此次协作沿用东南汽车为行为主体，以东南方捷途汽车品牌运营，争取3-5年之内完成年产供销40万台。以东南汽车的工作能力，要想进行这一总体目标可以说具有难度系数。

就算最后东南汽车成功“被回收”完成了逃生，也只不过以“代工厂”的人物角色活下罢了。

爱驰汽车

爱驰汽车自2017年创立至今，仅发售了一款U5车系。并且因为其商品安全系数差、欠缺知名品牌标识等缘故，造成销量萧条。资料显示，爱驰汽车2020年总计销量仅2600辆。2021年1-11月累计销量2992辆，对比头顶部新势力们的大腰部提高，爱驰汽车的销量主要表现可以用踌躇不前来描述。

实际上自2020年至今，爱驰就连续被曝出托欠职工年终奖金、经销商账款及其多名高管离职等新闻报道。生死边缘下，爱驰也迫不得已寻求帮助外力作用。接着在今年初迎接了新一轮股权融资和新的管理层精英团队，爱驰汽车的始创精英团队如付强、谷峰等人都陆续退隐。

殊不知，新一任老总陈炫霖和他身后的广微控股，最善于的是资本运作。从以往历经看，她们不一定会为爱驰的快速发展和销量作出长久有效的措施，而只能紧紧围绕如何把爱驰快速包裝转现。

从新纪录管精英团队就任的一季度主要表现就可以看出去，爱驰汽车的新款车型U6交货時间依然待定，销售市场主要表现上官方网也是只有用出入口数据信息来掩盖销量的难堪。爱驰官方网发布：“2021年的第一季度共出入口1056辆（含海关清关数），这超出了2019整年的产销量总数。”

那样的爱驰，显而易见都没有是多少反杀的时机了。

写在最终：

适者生存，在每一个领域里全是正常的状况。只不过是看见这种以前风光一时，或是豪情壮志的汽车企业，现如今在生死边缘挣脱，禁不住令人感慨万千。车辆圈，不太好混啊！（文/优视车辆 老炮儿）

注：配图图片来源于互联网，支配权归创作者全部，一并感激！文中仅代表创作者个人见解，不意味着优视车辆的观点。