大众车辆凭着在我国进到早、合资企业早，紧紧的占据着最强者影响力，除开我国市场外，大众在世界市面上也十分强劲，在很多国家和地区都处在执政影响力。大众旗下也是有很多知名品牌，大众、奥迪车、玛莎拉蒂、斯科达、宾利车、法拉利，乃至杜卡迪也是归属于大众。
现如今大众已经有84岁，这一年纪而巍然屹立代表着这个汽车企业拥有出色的技术实力、扎实的检测标准、破旧立新的自主创新能力，近日大众集团公司发布的2021年财务报告便确认了此点，与此同时它也再一次向外部展现了自个的捞钱工作能力。
盈利大幅度增涨 销量不断下降
2021年大众完成营收2502亿欧元，同期相比增涨12.3%，比2019年同期水准微降1%；利润总额层面，从2020年的低谷升高至200亿欧元，比2019年同期还上升了7亿欧元；与此同时，毛利率也开创了近三年来最大水准，做到8%。
在其中，规模较大的大众知名品牌新能源客车营收做到761.27亿欧元，同期相比增涨7.1%；利润总额做到25.03亿欧元，同期相比暴增451.32%。
集团旗下赚钱快的牌子则是奥迪车，2021年完成营收530.68亿欧元，利润总额同期相比增涨至55.46亿欧元，占集团公司总利润总额的28.77%，2020年这一比率为28.31%。
紧跟在奥迪车以后的则是玛莎拉蒂，利润总额做到50.06亿欧元，同期相比增涨24.50%，吸钱工作能力强劲，怪不得大众一直想把玛莎拉蒂单独出来。
但是在销量上，大众集团公司的数据信息却并并不是很好看。2021财政年度，大众汽车公司车辆销量为860万台，较2020财政年度降低约60万台，同比下降6%，较2019财政年度降低240万台，间距1000万台这一数据越走越远。
实际到各知名品牌层面，大众知名品牌2021年总计交货489.7万台，同比下降8.1%；奥迪车知名品牌总计交货168.05万台，同期相比微降0.7%；斯科达全世界销量为87.82万台，同比下降12.6%。
豪华车品牌层面，玛莎拉蒂销量超30万台，造就了新的交货纪录，销售增长率达10.9%；由法拉利、宾利车和布加迪构成的VAG超级跑车单位，共交货23100辆新汽车，同比增加了23.6%。
在新冠疫情不断，全世界处理芯片急缺的时下，大众也从容认可了新冠疫情和处理芯片问题困惑着大众，对大众的销量导致了一定危害，那大众又是缘何销量持续降低的状况下保证盈利增涨呢？
靠减配
大众汽车公司将2021财政年度能在营收上获得优异成绩归纳为：丰富多彩的产品组合策略和标价优点。
在交通出行局来看，大众事实上实行的对策便是对低价二手车减配，将车辆处理芯片这种稀有原材料给到高股权溢价车系上，以高股权溢价车系的提高来带动总体营收。
这一对策针对大众和它的股民而言确实是个好对策，既能有效的抵御新冠疫情和处理芯片的多重工作压力，与此同时还能带动总体营收。但针对大众的中低档车系顾客而言，大众这番减配抠成本费的个人行为则是十分遭糕，比较严重耗费了其在中国铸造很多年的用户评价基本。
在前不久，大众大众朗逸这一款车的车载一体机减配事情就闹得议论纷纷。大众朗逸是大众知名品牌里中国人十分熟知的一款车，销量长期性处在紧凑车排名榜的前三甲，其在2021年的销量也做到了43.2万台，有着较好的用户评价。
但是大众朗逸做为冲销量车系，能为大众造就的盈利远不如这些高股权溢价车系，最后也是遭遇减配。据许多买车人体现，其选购的2021款朗逸车机遭受减配，导致作用缺少，乃至有买车人体现车辆在买了不上大半年，车内仪表盘就遭受8次死机，乃至有多次或是在快速道路上，严重影响了行车安全性。
与此同时也有一些司机体现称，车子在最初宣传策划时有智慧互联作用，乃至可以根据APP联接CarPlay，但在实车里则是所有被阉割掉了，更加吃惊的是，也有买车人表明车子连最多见的耗油量和千米等数信息都没法查询。
针对这种问题，买车人们在向代理商体现后取得的回复多是“缺芯”“不属于产品质量问题”，用多种借口回绝为司机解决困难。
特别注意的是，回望大众朗逸在中国的历史时间，其减配早已没有第一次产生，先前也有在中配车系上给予将中控屏换成一块塑胶后盖板 手机架的状况，在2021年相关大众减配的事儿也不是一件俩件了，大众朗逸仅仅诸多例子中的冰山一角。
除乐观逸外，大众的速腾飞跃版、宝来、迈腾无一幸免，许多原来的较为适用的基本功能都被减配，而且多是一些必须使用处理芯片的地区。
我国市场是世界最大的汽车市场的需求，与此同时也是大众品牌汽车的主阵地之一，可是大众车辆在中国汽车市场的销量下降却也是最明显的，2021年总销量仅有330.5万台，下降力度达14.1%，这决不是处理芯片和新冠疫情所致使的不良影响，终究在相同的大题材下，大众车辆北美地区和南美洲市場的销量就是拥有不一样水平的提高，在交通出行局来看，大众车辆在我国市场的销量下降的最大的缘故也是取决于对我国市场顾客的不重视。
下注纯电 成效显著
大众车辆经历了汽油车最辉煌成就的时期，也正亲眼看到着汽油车慢慢迈向衰落，现如今发展趋势新能源车是趁势，也是全部汽车企业的将来。早已84岁的大众车辆尽管错过了新能源车的关键增长期，但在全部传统式汽车企业中，大众车辆依然是进入更快，而且成效较大的一家，为自己的企业品牌发展趋势展现出了很大的魅力。
在2021年，大众在全世界售出45.3万台纯电车型，尽管在总体销量中占有率仅为5.1%，但如果你发觉比亚迪汽车在2021年的新能源技术销量也但是为59.3万台，乃至除比亚迪汽车外再无传统式汽车企业的新能源技术销量能与大众一概而论的情况下，你便会对其赞叹不已，感觉大众车辆的新能源技术销量不容小觑。
在欧洲地区销售市场大众车辆的新能源技术销量也是第一，在北美地区也是仅次特斯拉汽车，在我国市场大众新能源技术尽管受冷，可是也依然交货了9.3万台纯电商品，与蔚来汽车2021年的销量非常。
将来，大众的智能化路面可能更完全，据大众CEO迪斯表明，2025年大众电动式设备的销量将占有率20-25%的；到2030年，在欧洲地区销售市场完成60%的纯电动车化，全世界销售市场则完成50%的纯电动车化。
与此同时，针对我国，他也表明，现阶段大众已经下手迅速提高在我国本土的研发能力，乃至会将我国作为电化转型发展的关键核心区。
现如今，大众在新能源车辆行业领域的精彩故事早已篇首，按大众集团公司的规模化和想像力看来，大众在新能源汽车行业拾起其在轿车行业领域的影响力，好像仅仅一个时间问题，但是要留意的是，针对顾客方面的问题，大众仍需高度重视。
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。
本文系作者授权百度百家发表，未经许可，不得转载。
评论