清明节假期，我坚信大家都看到了那么一条信息：比亚迪公布停产燃油车。
而信息一出，在网上就爆开了锅。由于这一行为，不但跟先前的领域整体规划迥然不同，并且比亚迪也因而变成了全世界第一个公布宣布停产燃油车的知名品牌，确实令人吃惊。
但是，我对于此事倒是觉得一点也不出现意外。并不是我装怪，反而是我先前就想过这个问题，而且我坚信很多人也是如此，由于缘故比较简单：在DM-i面世以后，你还是会买比亚迪的燃油车吗？
我的答案，肯定是不可能的，先不用说比亚迪的燃油车究竟怎么样，就现阶段这一石油价格局势看来，燃油车的高耗油量也显而易见让许多人望而生畏。自然，从比亚迪企业内部看来，燃油车占有率少得可伶，因此停产燃油车也是迟早的事情。
依据资料显示，在2022年3月份比亚迪新能源客车销量做到104338辆，在其中燃油车销量为零。要了解，同期相比比亚迪的燃油车销量还做到了17515辆，占总销量占比40%上下。换句话说，上年这个时候，比亚迪的燃油车或是公司十分关键的一部分，更算不上停产了。
问题来了：在过去的一年里比亚迪内部结构究竟究竟发生了什么事儿，才造成现如今公布停产燃油车呢？
假如从外表看来，DM-i的爆红必定是其停产燃油车的直接原因。但很容易发觉，比亚迪本次公布停产燃油车的讯息非常突然，那麼真正缘故一定不只是比亚迪看到了DM-i产生的极大收益这一个。
而且伴随着DM-i的爆红，别的自有品牌也已经该行业奋起直追，例如万里长城的DHT、有利雷神、奇瑞汽车鸿鹄、北京长安iDD等，那麼DM-i实际上也已经丧失它的较大优势。如此来看，比亚迪全方位终止燃油车的市场销售好像并不是最好的。
但很多人都忽视了一个问题，那便是比亚迪也有另一个目地：为了更好地知名品牌往上。
众所周知比亚迪的燃油车不太好，但究竟差到啥子程度呢？最先从销量看来，就拿刚的数据信息而言，上年3月份的比亚迪燃油车售出1.75万台上下，占知名品牌40%，针对比亚迪而言好像并算不上不成功，但假如放进销售市场上看来呢？不但抵不过别的自有品牌一款型号的销量，并且比亚迪上年这个时候一共有7款上下的燃油车在售，分摊出来的数据信息实际上就压根无法看。
次之从用户评价看来。比亚迪的燃油车无论是车系闪光点也好，或是品质也好也没有一款车系拿得动手的。例如先前销量过万的比亚迪宋MAX，只是发售一年以后就出现了许多问题，包含说变速器颤动挫顿、熄火、蓄电池常见故障等。与此同时，比亚迪最初期冲销量的燃油车也主要是以F、G系列产品的中低端车为主导，给人的牌子印像十分LOW。
乃至可以浮夸一点说，比亚迪的燃油车商品在现阶段市场环境之中，除开划算，大部分一无是处。
反过来，自打DM-i技术性批量生产以后，比亚迪发生了天翻地覆的转变，乃至就连车子外型的制定都显得愈发的完善、漂亮。这是为什么呢？由于服务平台换了，给了技术工程师和室内设计师更高的起到室内空间。
与此同时，DM-i技术性因为以电为主导，因此恰好避开了比亚迪在燃油车层面的技术性薄弱点，让全部集团旗下的设备获得了全面提高。例如DM-i下的第一款车系——秦PLUS DM-i，发售一年至今，几乎是零恶意差评，并且无论是设计方案、室内空间、驱动力、配备和智能化系统，在同等级之中全是遥遥领先，而这全是先前比亚迪燃油车从没做到过的高度。
此外，比亚迪在纯纯电动轿车行业的顺风顺水，也是比亚迪停产燃油车的一个关键缘故。依据资料显示，2021年全世界新能源车销量数据信息之中比亚迪排在了第四位，仅次特斯拉汽车和比亚迪集团和德国大众汽车集团公司。
并且细心来剖析得话，比亚迪除开校准水平必须的时间来沉积，在新能源车行业的技术专业度可以说压根沒有敌人，由于比亚迪有着从服务平台、充电电池、电池管理等一系列关键发明专利。而伴随着电动汽车的广泛应用和大力推广，这一差别不敢说会越来越大，最少比亚迪可以一直遥遥领先。可是，假如比亚迪沒有强有力的知名品牌做适用，那麼也会拖技术性的后脚，因此比亚迪务必把企业形象提上来，而停产燃油车便是现阶段非常简单有效的办法之一。
写在最终
俗话说，人要明白取长补短，这俨然便是比亚迪停产燃油车的观念发展战略。而且，现阶段新能源汽车市場的销售市场认知度和商品品牌形象都做到了空前绝后的高度，乃至可以说早已凌驾于燃油车以上，那麼停产燃油车针对比亚迪来讲，是顺水推舟，是因利乘便。自然，这也是比亚迪毫不犹豫停产燃油车的信念和信心。
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