本田宣布打造全新纯电动平台，本田新能源纯电动汽车

文/夙靳霁

在纯电时期加快推进的车辆行业中，本田不容易甘愿做一个时期局外人，就算它有着着锐·混合动力，但纯电动转型发展一样在所难免。许多品牌汽车都早已具有了纯电服务平台，而在不久前，本田的纯电动服务平台e:NP也宣布公布，添加到了市场竞争行业中。

e:NS1做为本田在中国发布的第一款纯电动车型，它持续着e:NP服务平台的核心优势，归属于本田向纯电化转型发展的开山之作。e:NS1的精准定位处于紧凑SUV行业，但它的车人体量在空间感上并不是小，来源于纯电构架的要素，它的外观设计使用了精减的设计方案，有一种极简风格。

因为是纯电动电力能源方式，因此前格珊使用了密闭式设计方案，但也依然拥有格珊轮廊，正中间嵌入着一处本田纯电动LOGO，这也是一处全新升级LOGO，也是本田纯电动车型的专享LOGO，还能够伴随着车子开启而照亮，在晚间拥有充足的辨识度。

它的轮毂尺寸算不上小，标配的e型版轮圈为17英尺，剩余的车型版本为18英尺，选用了多辐条设计方案。车身规格为4390mm，轮距预埋了2610mm，前后左右悬都非常短，被机械设备占有的车身室内空间并不算太大，因而车里室内空间拥有非常好的保存。

在后尾拓宽出的汽车尾翼处嵌入有一条形的高位刹车灯带，用以警告。中区的后尾灯采用了围绕的产品造型设计，灯腔内部结构含有一些熏黑了特性，但全部灯盖看起来较为通透。后尾的灰黑色包围着模块上还嵌入有不锈钢饰条，提升了些许装饰感。

本田e:NS1的后排座乘座室内空间保存恰当，搭乘进来后脚部室内空间间距前座有三拳上下，头顶部空间也有一定的预埋。它的内饰设计方案一样偏重于精减，15.1英尺的升降式大屏幕格外耀眼，而且全系列配置了10.25英尺的全液晶显示屏仪表盘，查询行车信息内容时非常便捷。

e:NS1的动力分成了二种，分别是182Ps 310N·m及其204Ps 310N·m，而且都归属于前桥总成单电机。在其中，低输出功率车型的CLTC纯电续航为420千米，大功率车型的CLTC纯电续航为510千米，较为接近于具体里程数，在市场上也有非常好的竞争能力。

这款车型的操纵回应较为痛快，它的动力回应灵敏，但却不容易给人一种闯动的觉得，在油门踏板校准和刹车踏板校准层面都较为线形，那样的校准水平会使车里客户的乘座体会偏重于舒服，并不会由于动力的极速回应及其刹车的前冲感造成晕眩。

它有三种性能模式，这三种驾驶模式分别是健身运动、舒服、经济发展，当转换到健身运动性能模式时，三大件的目的性校准相互配合电机回应的天生优点会产生充足的动力輸出，但那样的动力輸出是一种由浅入深，慢慢提高的全过程，并不会产生动力层面的别扭感，之后段拥有较强的暴发力。

本田e:NS1在动力层面的操纵体会要比它得出的账目主要参数更加优异一些，汽车方向盘的操纵偏向也很精确，而且它运载的传动装置为电瓶车单速变速器，因此并不会有动力耗损，加上电机排热实际效果非常非常好，可以给到充足的驾驶可靠性。

汇总：

本田e:NS1做为一款合资企业的纯电动SUV，在价格层面相对性有效一些，官方网参考价定在了17.5万余元-21.8万元，新手入门车型在硬件配置层面非常一般，例如使用了塑胶汽车方向盘材料，沒有手机无线充电控制面板之类。剩下的车型版本在硬件配置层面会略微丰富多彩一些，在其中18.9万余元的e驰版则多了真皮层材料汽车方向盘、前座手机无线充电，及其一些多功能性、舒适度配备，假如在它的车型版本之中做挑选，e驰版的应用性会较为非常好。