电动车为什么不去跑赛道，为什么电动车不下赛道

3月25日-27日，中国新能源电动车百人会社区论坛（2022）于北京举办。

据了解，此次社区论坛主题风格为“迎来新能源汽车社会化发展趋势新环节”，各界领域大佬们陆续讲话，智能化系统、网联平台化、里程数焦虑情绪等话题讨论变成关心聚焦点。

重要一年

近些年，中国新能源汽车覆盖率屡创新高。比亚迪汽车集团董事长兼ceo王传福在大会上表明，今年底在我国新能源汽车覆盖率可达35%。他觉得，今年是新能源汽车加快转型的重要一年。他提到了3点提议：第一，期待确立后补助时期新能源汽车政策优惠； 第二，坚持不懈纯电动车和插电式混动“两腿”行走；第三，坚持不懈三元锂电池做为合理的發展路面。

新能源汽车销售市场的受欢迎，将加快汽油车撤出销售市场。长安轿车老总朱华荣觉得，伴随着新能源汽车的加快，中国汽油车行业竞争将更为猛烈，2021年传统式汽油车销售市场现有85个知名品牌，在其中34个知名品牌品牌月销千台下列；9个知名品牌衰落。“将来3-5年将有80%的中国汽油车知名品牌‘关停并转’。”

智能网联是下一场

大会上，全国人民代表大会经济局办公室主任苗圩表明，假如把新能源汽车比成前半场、智能网联车辆比成下一场，那麼在我国汽车制造业前半场获得了非常大成果，但决策输赢仍在下一场。

实际上，智能化系统、网联平台化早就变成新能源汽车市场竞争的主阵地之一。理想汽车创办人、老总李想觉得，新能源汽车与此同时占有2个最重要的技术性点。他觉得，人们生产效率和生产技术的发展趋势是根据2个方面的发展趋势，一个是能源的发展，即能源的获得方法和能源的处理方法。另一个是信息的发展趋势，即信息的获得方法和信息的处理方法。

威马汽车老总何小鹏表明，预估2023年，XPILOT4.0将在威马汽车几款商品上配备。XPILOT4.0将具有508TOPS ECU算力，800万清晰度前视双目摄像头和相对高度集成化域控制器。威马汽车在2026年进行向自动驾驶的衔接。

广汽埃安经理古惠南透露，2023年，根据东风汽车集团下一代纯电车型生产制造服务平台“GEP 3.0”的全新升级车系完成批量生产，L4级自动驾驶汽车技术性商品也将投入市场。

智能化系统离不了算力，处理芯片则是关键和根基。黑芝麻粉智能化创办人兼CEO单记章表明，无人驾驶的进步必须算力支撑点，L4、L5无人驾驶乃至必须超出1,000 TOPS的算力。获知，黑芝麻粉将在现在发布中国第一个超出英伟达显卡ORIN特性的A2000无人驾驶中间测算处理芯片，该芯片选用7nm加工工艺，接着流片进入车内。

减轻里程数焦虑情绪

里程数焦虑情绪一直是阻拦新能源汽车发展趋势的一道坎。此次社区论坛上，各大新能源及锂电行业的大佬们也刊登了自个的见解。

赣锋锂业首席科学家吴凯表明：“根据持续技术性优化，发布了第三代CTP技术性，大家内部结构称其为麟麟充电电池，其系统软件净重、功率密度及容积功率密度再次推动领域最大水准。在同样的化工管理体系、同样电池包规格下，麟麟电池包的用电量，对比4680系统软件可以提高13%。”

亿纬锂能老总刘鑫城表明，根据针对充电电池稳定性和合理性的了解，大圆柱体充电电池会变成将来普通高中端商品关键开关电源方位。亿纬锂能现阶段已经整体规划200GWh生产能力，预估2022年完工。

除开储能电池外，能源补充层面，大佬们也是有新的解决方法。华为公司数据能源智能化电动式产品线首席总裁张伟表明，2021年华为公司首先公布了驱动力与全栈髙压服务平台解决方法，电池充电10min续航力200千米，将来两年华为公司将发布根据1,000伏髙压服务平台，电池充电7.5min乃至5分鐘就可以快充200千米续航力的全栈服务平台解决方法。

协鑫能科挪动能源经理李玉军表明，协鑫能科产业生态圈电动式货运物流能源补充解决方法，搭建了以换为主导，充换融合的货运互联网，根据绿电、储能技术、智能运维、充电电池规范化等措施大幅度提高补能管理体系经营高效率。

新能源汽车全产业链繁杂且巨大，再加上智能化系统、网联平台化的不断深化发展趋势和运用，巨大地促进了车辆与高新科技两大全产业链的结合。与此同时，储能电池、换电池充电等新计划方案和新模式的持续添加，也从有利于减轻电瓶车的行程焦虑情绪问题。

尽管现在仍没法结论，电瓶车跑道的下一场在哪里，但从大佬们的讲话看来，智能化系统、网联平台化、里程数焦虑情绪是先要迈过的坎。