说到奇骏这一车系，想来我们都不会生疏，从它的第二代车系引入国内逐渐，在我国的车市主要表现就一直非常好，在SUV销售市场拥有着非常关键的影响力。以前的奇骏是硬派越野车SUV的意味着，完成过全世界第一款登陆地球上三极：南极洲、北极圈及其珠穆朗玛峰的很好考试成绩。但是在新一代第四代奇骏发售之际，大家就对它的主要表现造成了一定的猜疑，由于新奇骏全系列改装了1.5T可变压缩比三缸发动机，使我们看看这新款车到底如何。
在前脸一部分，奇骏依然使用了日产家族化的V-Motion设计语言表达，粗大的进气格栅周边拥有一圈V型款式的粗大不锈钢饰条，显得十分空气。在新一代奇骏上运用了分体前大灯的设计，上端是日间日间行车灯及其方向灯，近远光组则被布置在了下边，这也是当前较为盛行的设计。车前底端银白色裝饰条及其汽车引擎盖两边凸起的肌肉线条，配搭四个黑色的轮拱装饰设计，让它看上去兼顾狂野及全身肌肉感。
赶到后尾，能够见到它的设计并沒有上一代奇骏显得那麼松垮，各种各样线框组成让它的设计显得十分简洁。可是依然能够看得出设计上的一些承传，例如简单化了的粗大L型的后尾灯设计，及其照相下边的汽车后备箱张口。在后尾底端的银白色装饰板和四周的黑色装饰设计件也表述了它并不准备舍弃越野suv这一传统式专业技能。从照片上的这一视角看来，全新升级一代奇骏在设计上的感观确实越来越更为简洁和利落了。
从车内饰看来，它采取了日产全新升级的设计设计风格，一个粗大的中控台显示屏屹立在所有中控台的顶端，正中间的空调风口和中央空调操作面板融为了更好地一提，选用了钢琴漆的材料，看上去觉得十分精美。它还改装了日产新的汽车方向盘造型设计及其电子器件档杆，配搭大规模的乳白色牛皮控制面板显得十分空气庄重。
说到驱动力层面，这也是全新升级一代奇骏异议最高的地区，因为它全系列都使用了1.5T可变压缩比三缸发动机，并沒有四缸发动机的选择项。很多人都是在说三缸发动机是否会造成不必要的震动危害行车层次感，我感觉这个问题也是要直到长期性的应用以后才还可以对它作出客观性实际的点评，最少从账目数据信息看来，这台汽车发动机的体现也是十分显眼的。这台1.5VCT汽车发动机能够展现出204大马力的至大功率及其300N.m的最大扭矩转速，配搭CVT变速器能够提供较为优良的行车感受。您认为这一代奇骏还是否会像以往一样吸引人呢？
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