铃木纯進口车型凯泽西，是当初铃木为了更好地知名品牌拉涨而甘愿重金引入中国的一款正儿八经的B级车，全系列标准配置2.4L自吸，有丐版手动式与CVT变速器可选，而且，在其中顶配车型还装有四驱系统。
2010年上下，中国汽车销售市场消费理念升级发展趋势才刚萌芽期，在那一个主推A级车完成家用车梦的时代，仅几个一线合资垄断性着中级车销售市场，除开本田雅阁.丰田凯美瑞.迈腾.大众帕萨特.君威等，别的车型花个20万费用预算选购，是多少有一些探险，而相近思铂睿.锐志那样妄自尊大的时尚运动B级车，却难以市场开拓，但终究这种流行合资有这种走大.走奢华线路的经典B级车在推进销售市场.奉献盈利，玩票性质的个性化车型就算嗝屁，也不会影响到大局意识。
在那样的条件下，铃木为了更好地一改“只能造小轿车”的知名品牌原有印像，鼓起勇气以进口的方式，将凯泽西引入中国，车身不上4米7却顶着B级车的精准定位，主推健身运动，拥有四驱构造的它却配对CVT变速器，那样怪异的配搭，以现如今的目光看来，不成功也难怪他人。
不可置否，上市时间不长，凯泽西便得到了社会舆论挤兑，而原因只不过以下几个方面：1.室内空间困窘;2.進口零配件难弄，零整比高;3.CVT变速器不符合健身运动之名。
可是说到底，凯泽西在产品力上的确存有有显著的薄弱点，最先是坐椅舒适度难题，为了更好地追求完美更加新颖的速度感，凯泽西的坐椅设置偏硬，尽管对人体支撑点较为及时，但硬坐椅所产生的难题，是搭乘欠缺现代感，再再加上凯泽西的噪声控制确实算不上理想化，因而，做为B级车的凯泽西，其行车层次感有一些降挡。
此外，配备上也差点儿含意，标配2款没全景天窗.没前雾灯，全系列沒有驾驶自动落锁，漆面薄非常容易发生太阳纹，车内饰设计方案都不好似等级别的车型，仪表台总面积过大，单是设定就欠缺精美感。
可是，以上总总，在喜爱这新款车的车友们来看，全是小问题，终究除开这种细毛小问题，凯泽西基本上都是优势，最先整车进口真实身份，2.4L编号为J24B進口模块也以前运用于铃木集团旗下另一款进口汽车超级维特拉，铝质下摆臂后连杆式独立悬挂，车体焊接技术性，i-AWD四轮驱动系统软件，顶配车型及其健身运动版本号配置23045/R18车胎......
自然，支撑力十足的造型设计肯定是凯泽西较大的产品卖点，受规格限制，虽不空气但沒有一切拖拉，U型前脸相互配合蜂巢状进气口，短暂上翘的尾端及其多边共两出式健身运动排气管，分毫不夸张却将运动风衬托及时。
不论是以铃木的品牌影响力而言或是产品力上而言，凯泽西都不太可能进到热卖车行业，铃木对其在华的以后都没有定高总体目标，当时凯泽西发售时铃木我国曾任老总樽本浩司曾预测分析：“期待产销量能够做到1万台。”但事实上，月销售量超出三位数都没可以完成。
也许，凯泽西的不成功，还可以当做是铃木归园田居其一到退出的预言吧。
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。
本文系作者授权百度百家发表，未经许可，不得转载。
评论