文|二哥头
近期二天，“印度表明假如特斯拉想在印度市场卖新车，那麼就一定在印度建厂生产制造”的新闻报道在车圈广为人知，但是难得一见的是，网民们针对这类“挖墙角”的手段却呈现出基本上一边倒的心态：特斯拉印度建厂？别说笑了。
大家的见解也与网民一致，特斯拉在印度建厂的几率，大约就和大家中大奖的几率非常。
为何那么说？由于从建厂、到生产制造、到市场销售，再到市场的容积，深层次下来，基本上每一步全是重重困难，针对以追求盈利为代表的公司来讲，印度市场相当于一个险境。
互联网上面有网民统计分析过相应的数据信息，只是是2020年一年，就会有包含通用性、哈雷摩托、福特汽车、广州本田、丰田汽车等全球著名汽车企业撤出印度市场或是开展大幅的限产。
特斯拉并不是二愣子，他人不顾一切的撤出当然是有缘故，它也不会傻到进到印度市场做亏损的交易。
在印度建厂生产制造有什么坑，大家一步步说。
最先第一步，建厂，大家都清晰，特斯拉上海市工厂能在一年内完工并建成投产，关键归功于中国政府部门一部分一路开绿灯另加我们基建狂魔的能力，这也是特殊情况。
而不独特的状况更好像德国纽伦堡工厂一样，一会建厂会造成动物颠沛沦陷；一会特斯拉排出的水就会对周边导致环境污染；一会建厂响声太会议危害周围的住户…繁杂的事儿会不停的推迟基本建设的进展，完工日期一延再延。
而印度只能比纽约更为比较严重，一方面，印度职工众所周知的不太好服侍，一言不合就出故障停工；另一方面，印度针对肺炎疫情的防治基本上归属于平躺环节，一旦规模性体会，停工也是必定…
千辛万苦直到工厂创建起來，生产制造一样是难题，印度的全产业链群集度比不上中国来的那麼完全，以纯电动车最重要的锂电为例子，印度当地基本上是沒有能力生产制造出锂电，依据知乎问答答主皛白给予的信息：在2019年以前，印度中国锂电的研制和生产制造，仅有印度室内空间科学研究机构（ISRO）一家企业在做，并且它或是关键进攻给火箭弹通讯卫星用的，因而商业化的能力基本上沒有。
尽管2020年前后左右印度逐渐大量在清洁能源层面做整体规划，但冒出得好几家锂电公司基本上全是引入的ISRO的技术性，也就归属于雷声大雨点小的水准。
解决了生产制造难题以后，怎样售出一样值得商榷，印度车辆市场自身就小，2020年一年才卖280万台，间距我国的2440万类似差了10倍，而印度市场售出的280万台车辆中，新能源车仅有不上6000辆，基本上能够忽略。
更主要的是，特斯拉并没有简易的一辆新能源汽车，它还有一个标识是奢华。而印度市场的豪华车，也是冷门，大概占全部汽车交易市场的0.7%，在印度市场，热销车型基本上聚集在7-8万余元，这也是铃木摩托等小型轿车能在印度热卖的根本原因所属。
除开消費能力达不够，印度的全部基础设施也是比较严重无法跟上，据印度纯电动车生产商研究会（SMEV）统计分析，截止到2021年4月，印度才只是有1300个电动车充电站，做为比照，我国汽车充电桩拥有量己经做到了210万根。
从建厂到制造再到市场销售，基本上每一步全是一个坑，因此 返回内容的开始，为何人们说特斯拉去印度办厂概率基本上为零，印度臆想引进特斯拉推动整体领域的发展趋势，顺便处理学生就业造就盈利，但聪明的特斯拉是不可能给印度的电动车产业链做婚纱的。
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