国内8at变速箱知名品牌，国内8at变速箱如何

假如，你亲睐的汽车选用的是国内的AT变速箱，你还是想要选购吗？

大家都知道，变速箱是汽车的三大件之一，是群众购置汽车所关心的要点之一，现阶段国内汽车许多 都选用的是DCT变速箱，也就是湿式双离合，在其中万里长城、好意头、北京长安、奇瑞汽车都是有自身的双离合器变速箱研发部门及其相应的商品。

可是老实巴交地说，对比DCT变速箱，AT变速箱相对而言质量可靠性更强、耐用度更强，因而无论合资企业或是国内，高档的车系趋向于选用AT变速箱，特别是在是8AT、9AT乃至10AT。

AT调速技术性来源于英国，产品研发发源是被用以重型坦克，随后被民用型于汽车工业生产，二十世纪40～50年代，AT在 英国大批量用以小汽车上，截止到如今，欧洲地区和英国在这里一行业早已辛勤耕耘了接近80年，在这里难熬的80年里欧美国家累积了大批量的技术性，日本的爱信企业也变成后来居上，这也驱使日本的广州本田、日产和斯巴鲁汽车等产品研发CVT变速箱技术性，来解决AT变速箱的垄断性影响力。

在我国直至1998年，才在上海通用汽车有限责任公司的生产流水线，生产制造出了第一批4T65E型号规格的AT变速箱，告一段落沒有生产制造AT汽车变速箱的历史时间。

自此在我国的好意头汽车根据回收澳洲的DSI企业得到 了AT变速箱技术性，东安汽车汽车发动机根据三菱汽车的转让技术得到了技术性，奇瑞公司入股的万里扬就产品研发出了6AT变速箱，山东省盛瑞传动自主研发了8AT， 但总而言之，在我国AT变速箱技术水平还非常欠缺。

在其中，最颇具盛誉的便是盛瑞传动，由于盛瑞传动的AT变速箱是在其中技术实力较高的，也是可以达到批量生产，盛瑞8AT摆脱了沒有国内8AT的局势，也突破了外资企业知名品牌垄断性变速箱的局势，以前盛瑞传动一度被称作国产之光，因为它如同一个旗子一样，激励中国公司根据产品研发完成自强自立。

殊不知从2019年逐渐，盛瑞传动就被很多的纠纷案压身，有单据纠纷案件，有交易合同纠纷案，也是有基本建设合同书工程施工合同纠纷案，也有关于劳动仲裁，乃至小小的几十万元几百万元都需要被人民法院申请强制执行，总而言之一句话：盛瑞传动基本上走到倒闭的边沿。

难道说以产品研发而出名，敢想敢干作出第一台国内8AT变速箱的企业，却连几十万元也没有挣到吗？盛瑞传动股权公司都经历了哪些？

事实上，2013年在盛瑞传动在中国重工和全柴的支撑下，融合了法国的技术性，通过数年科学研究，取得成功研制出第一台国内8AT变速箱，并借助这款设备取得成功爆红，那时候被许多专业人士看中，而且逐渐向销售市场供应。

有意思的是，2015年，微软中国将盛瑞传动诉至山东潍坊市初级人民检察院，觉得盛瑞传动损害其电子计算机软件著作。但是，彼此私底下达到了调解。

2016年盛瑞传动又搞定了我国科技进步发展一等奖，可谓是风光无两。乃至，盛瑞传动信心满满地公布，企业已经产品研发13AT级变速箱，并建立了年产量一百万套变速箱的总体目标。

到2017年，盛瑞传动公布了集团旗下第二代盛瑞8AT变速箱,其将配置电子器件换档作用,特性更为平稳,从而逐渐批量生产向每个汽车生产商供应，依次收到了江铃汽车、众泰汽车、力帆、北汽汽车及其奇瑞汽车等汽车企业下的订单信息，到2019年，盛瑞又推送了第三代盛瑞8AT变速箱,可以说伴随着市場的认证，盛瑞企业也积极主动的提升商品、提高产品品质。

殊不知第一代的商品被采用了陆风X7，因为第一代的8AT存有很多缺点，以致于给很多人留下来了其品质不稳定的印像。

自此第2代的8AT建成投产以后，被众泰汽车、捷途、力帆、奔流、等中国二三线汽车企业选用，无可奈何除开捷途X70，别的知名品牌的车系大部分市场销售都不行，但是对比上一代，第二代盛瑞8AT在平稳性层面拥有大幅度提高，耗油量也减少了许多，可是由于减档不积极主动，手机软件调效又不大好，最后销售量和信誉很好的捷途X70或是放弃了盛瑞的变速箱，改为了6速双离合器。

当2020年盛瑞公布第三代8AT变速箱以后，销售市场的风频都发生变化，本来趋向于适用盛瑞的国内汽车知名品牌发生了极大的销售市场融合，国内品牌销售量有起色的大部分只剩余比亚迪汽车、好意头、奇瑞汽车、北京长安、万里长城、广州丰田，而这种知名品牌由于慢慢培育出了用户评价，完成了品牌溢价，因而在三大件的选购上也逐渐向国际名牌看齐，或是选用自己的双离合器变速箱，这也让盛瑞的第三代8AT深陷了很尴尬的境遇，以致于商品大部分没有人买。

在沒有资金流向的情形下，盛瑞传动只有不断借款，乃至用生产流水线质押贷款获得股权融资，盛瑞传动来到这一步确实是让人扼腕叹息，更槽糕的是陆风、力帆、众泰汽车、华晨还托欠着应收款，却早已倒闭。

最后在2020年后半年，盛瑞传动只有有求于中国重工和潍柴动力，最后潍柴动力只是以7.六亿元拿到了其38%的股份，而且取得了54.78%之上的投票权，将其划入到上市企业的财务报告，根据上市企业的扶持，这才沒有让盛瑞传动踏入破产重整的处境，这相当于说盛瑞传动公司估值仅20亿元。

盛瑞传动究竟经营状况是什么情况呢？由于沒有查到完全的财务报告，高新科技野战士没法全方位展现其现状。可是依据潍柴动力会计公布的数据信息，潍柴动力是在2020年11月30日将盛瑞传动列入合拼，到2020年底，在这里整整的的一个月時间里盛瑞传动的收益是980万元，亏算达到30十五万元。

2021年6月份，潍柴动力及其中国重工的代理记账公司持续向盛瑞传动静脉注射1.五亿元，用于保持盛瑞传动的日常运营。

针对资产重组盛瑞传动的目地，潍柴动力好像并沒有发展壮大国内8AT变速箱的妄图，回收的目标关键或是用以中国重汽的皮卡车轻卡货车等轻形商用汽车导进，开发设计8HT混合动力变速箱达到第4环节的耗油量规范。简言之，让盛瑞传动“啃老族”，做好自己家的经销商。

依据我国的新闻媒体，为了更好地产品研发8AT变速箱，盛瑞传动消耗了十年,花了1两亿元。依据以往盛瑞传动公布的财务报告看来，基本上一年的研发投入占有率都在10%上下，媲美华为公司。

简言之，盛瑞传动到现今的处境，并并非仅仅技术水平难题，这身后跟我国的铸造工艺、原材料技术性也是有关联，不可以觉得盛瑞传动沒有认真产品研发。

另一方面，没能顺从发展趋势机会也是缺憾，假如第三代商品在5年前就公布，现如今盛瑞传动或许早已是国内变速箱的一颗超级巨星了。遗憾盛瑞传动第三代商品历尽沧桑，好在盛瑞传动都没有舍弃产品研发，2021年7月盛瑞传动举办盛瑞传动商用汽车纵置8AT退出，弥补了中国轻形商用车市场空缺，与此同时也在产品研发新能源技术汽车的电驱电子控制系统。

现阶段适用第三代盛瑞8AT变速箱的仅有奔流T99了，实际上从大家内心中或是期待有愈来愈多的国产汽车适用盛瑞，让盛瑞根据销售市场认证持续提高，自然也期待盛瑞的变速箱可以提升质保期期限，让顾客买的安心。