东风日产劲客销量排名，东风日产销量第一的是哪一款

积极谋变必须整体实力

图文并茂：车业奇闻

编写：慧慧

依据乘联会发布的数据信息，2021年车辆零售总计达2014.6万台，同比增加4.4%。自打2018年汽车交易市场完毕高提高趋势后，大伙儿已将“微增”视作转型期；细心回望2021年的汽车交易市场，大家发觉，若不是新能源车的乘势而上，总体汽车交易市场连这4.4%的提高也没有。

这表明哪些？汽车制造业已经历经一场史无前例的结构型调节，消费市场也持续分裂再分化。知名大型厂们也有是多少牌可以打？这是一个严肃认真的问题。

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销售量再破上百万，东风日产做对了哪些？

2021年，东风日产仍然拿出了一份很好的试卷：全年度终端设备销售量达113万部以上，在其中日商品牌做到104.7万台，这已经是它第七产销量超上百万，成功过关十八岁考试。

近些年至今，轩逸全是家用车销售市场中的NO.1，2021年总计交易量超51万台，均值月销4万 。在更高级的B级车销售市场，天籁毫不示弱，上年累量超16万部，同比增加达到38.7%；2021款逍客也得到了很好的销售量。

大家都知道，在上年国际性缺芯危害下，各种汽车企业都遭遇供应链管理焦虑不安问题，东风日产可以确保热销车型持续供，其管理体系工作能力可见一斑。

持续货，就能保销售量？假如那么想，那也许是小看了汽车交易市场市场竞争的强烈水平。现如今，就算是选择10-20万的家用轿车，大伙儿针对驱动力、驾控及其智能互联层面的需求也是更加高，好在东风日产从没终止技术方面的创新——VC-TURBO超变擎、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联网是它的“三板斧”。

VC-Turbo超变擎汽车发动机能完成发动机压缩比8:1~14:1无极可变，可真真正正兼具强驱动力和油耗低，归属于日产的“绝技绝招”，已配备于天籁、日产奇骏2款车型。

智能辅助层面，日产从90时代起便开始了ADAS系统软件最底层技术的产品研发，直到2016年检测完善后才公布ProPILOT智控引航技术。中国，ProPILOT2.0在2019年首搭于第七代天籁，也归属于合资企业势力中较早提升的牌子之一。和这些造车新势力不一样，日产的智驾技术更重视可靠性和应用性。现阶段，除天籁外，日产奇骏和逍客也配备了ProPILOT超智驾系统软件。

近些年大伙儿广泛认为，合资企业车型在车机互联层面要弱于独立，但东风日产却早已建立了Nissan Connect超智联网全车型遮盖。像远程操作/检测、智能语音、车截服务项目、真人娱乐和OTA更新等作用均包括在其中，大大的提高了商品竞争能力。

坚持不懈技术创新，压实管理体系工作能力，是东风日产维持竞争优势的基石。

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东风日产要拨打电话，e-POWER仅仅逐渐

现如今，全世界各厂家都是在蜂拥而至合理布局新能源技术，或处于被动，或积极。东风日产归属于哪一派呢？小编觉得，日产不爱玩游戏虚头，是一个醒悟的主动式参赛选手。

2021年，e-POWER第一款车型发售，让大量购买者了解了日产有关绿色环保的全新升级思索。e-POWER也是结合动力装置，但因为它使用的是“全时电驱”构思，因此比丰田汽车THS和广州本田i-MMD用电量更完全，硬件配置构造也更简易；对比一般增程式电动车，它的充电电池更小，也减少了成本费，车子更具有轻量优点。

拿轩逸e-POWER而言，它有着贴近电动车的驾控层次感，汽柴油合理性也不容置疑（5L/100km之内），与此同时没什么里程数焦虑情绪，价钱定在流行交易区段，假如营销推广给力，它将有着很好的行业前景。e-POWER的关键逻辑性仍然是让汽车发动机尽量运行在效率高区段，换句话说，日产把繁杂交给了自身，把简易交给顾客，是非常典型的用户导向性。

那为什么说东风日产是头脑清醒的积极者？这儿就得详细介绍Zero Emission了，也就是日产纯电技术的集大成者之作。很有可能许多我国司机对日产纯电逐渐造成兴趣爱好全是源于Ariya，新车型早就现身。据官方公告，它将在2021年入华。Ariya根据日产全新的CMF-EV服务平台打造出，定坐落于纯电轿跑车SUV，其豪华版版本号的最高值扭距达到600N·m，最高车速仅需5.1s。

事实上，日产于纯电行业己经拥有70多年的技术累积，主推民用型的纯电车型聆风车型早已热销全世界；而Zero Emission技术先前根据国际汽联电动方程式公开赛（Formula E）的检测，也已塑造了领域领导能力。现如今，Zero Emission确立了“从跑道到道路”的对策。据了解，除开2021年引进的Ariya，到2025年，Zero Emission将在3款车型中配备，这代表着日产的新能源汽车能达到大量人对特性的追求完美，不限于主推性价比高的家用轿车。

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以管理体系力量，打造出“人·车·生活”新绿色生态

入华18年以来，东风日产早已总计了1400万用户，但下面，怎样把这1400万用户資源做大做强，从这当中找增加量是务必面临的课题研究。近年来，造车新势力的悄然兴起让“用户共创”、“圈层营销”变成热门词汇，但实际上这不是哪些新鮮核心理念，营销的本质实际上是一种公平的沟通交流。针对东风日产来讲，“人·车·生活”才算是公司的最终目标，尤其是当中国车市变成自由竞争后，东风日产也在提升传统式的营销思维，逐渐刻苦钻研怎样“运营用户”。

2021年6月，东风日产公布了全新升级用户知名品牌——NI ，变成了第一个公布用户知名品牌的知名合资企业汽车企业。据统计，已经有超7万买车人签订变成NI 合作伙伴，强烈推荐交易量超出2万部，也有120多位大佬买车人创立了“NI事会”共创服务平台，在其中有各个领域的菁英、也是有日产的忠实车友，她们将深层参加到生活共创、工作共创、知名品牌共创和公益性共创中——以车聚友，寻找大量志趣相投的人，做更加有意义的事儿，这也是日产给到用户的精神实质颠覆式创新。

将来，伴随着5G技术的广泛应用及其电动式车型的营销推广，人、车、生活中间的互动交流頻率会愈来愈多。现阶段来看，东风日产已在电动式化技术、信息化管理及用户绿色生态构建层面做到了管理体系方面的提前准备。

写在最终

如何看待东风日产的继承与创新？新四化眼前，处于被动更改比不上积极谋变，而主动谋变必须技术的自信和战略性的韧劲——东风日产已经稳中求进，不变的是用户逻辑思维。2022年的东风日产，将更拨打电话！